20萬(wàn)噸退役電池大量流入黑市 “綠色出行”更要“綠色更新”

　　避免“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來(lái)“爆發(fā)式污染”

　　有專家表示，1塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，或?qū)Νh(huán)境帶來(lái)更大威脅，但當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍存在多重難題。

　　首先是行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。格林美股份有限公司是27家“白名單”企業(yè)之一，公司副總經(jīng)理張宇平說(shuō)，正規(guī)企業(yè)的規(guī)范投入、環(huán)保投入占不少成本，而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價(jià)格買走電池，形成行業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。

　　退役電池仍有不小價(jià)值，如5萬(wàn)元的動(dòng)力電池退役后還價(jià)值上萬(wàn)元。記者在閑魚(yú)平臺(tái)上搜索發(fā)現(xiàn)，一款標(biāo)價(jià)數(shù)千元的二手磷酸鐵鋰電池，共有156人“想要”。

　　綜合電池交易服務(wù)平臺(tái)“電池之家”產(chǎn)品經(jīng)理簡(jiǎn)義暉說(shuō)，當(dāng)前動(dòng)力電池回收主要是賣方市場(chǎng)，賣方多數(shù)希望價(jià)高者得，并不在意買方是否正規(guī)有資質(zhì)。

　　其次是電池回收收集難。電動(dòng)車售賣后物權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，難以對(duì)電池回收進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定。同時(shí)，報(bào)廢動(dòng)力電池貨源分散，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有建立起完整的電池回收體系，廢舊電池統(tǒng)一收集存在難度。長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母叱杀�，也給車企及回收企業(yè)回收廢舊電池帶來(lái)困難。

　　最后是政策制度有待完善。一些業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國(guó)家相繼頒發(fā)了一系列法律法規(guī)，但具體的實(shí)施細(xì)則并不是很明確，企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中存在困擾。

　　動(dòng)力電池回收亂象，帶來(lái)環(huán)境污染隱患。張哲鳴說(shuō)，在動(dòng)力電池拆解破碎、有價(jià)金屬提取過(guò)程中，一些“小作坊”不對(duì)產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣進(jìn)行處理，甚至任意排放。因?yàn)榧夹g(shù)不到位，廢舊電池資源化利用效率低，存在資源浪費(fèi)，在拆解過(guò)程中還存在***風(fēng)險(xiǎn)。

　　張宇平認(rèn)為，我國(guó)在2015年后迎來(lái)新能源汽車熱潮，一般動(dòng)力電池會(huì)在5至6年后退役，在未來(lái)幾年將進(jìn)入“高峰期”，新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的安全和污染威脅需要引起重視。