20萬噸退役電池大量流入黑市 退役電池回收暗藏風(fēng)險(xiǎn)
電池退役“井噴”,大量流入“黑市”
小米宣布造車計(jì)劃、華為攻堅(jiān)智能汽車解決方案、恒大稱造車已投入超百億元……隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為行業(yè)共識(shí),“智能汽車大戰(zhàn)”異常火熱。拼搶入口端“船票”的同時(shí),新能源汽車生命周期末端的處理再利用,卻亂象頻頻。
在“價(jià)比三家”后,一位新能源車主近期以1萬多元的價(jià)格,售賣了自己新能源汽車的電池。一位二手車市場(chǎng)工作人員對(duì)記者說,這些廢舊電池仍有較大經(jīng)濟(jì)價(jià)值,不少流入拆車廠及小作坊,大多沒有專業(yè)的電池分解設(shè)備。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸,2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。為保障電池回收,工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今,共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單,俗稱“白名單”。
記者了解到,不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)。但在多重因素作用下,行業(yè)中動(dòng)力電池大量沒有流入正規(guī)渠道,反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價(jià)“搶購”走了。“因?yàn)槌杀局萍s,很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在報(bào)廢動(dòng)力電池回收難的困境。”北京理工大學(xué)深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說。
“主機(jī)廠很難拿到,因?yàn)橥艘垭姵厥强梢再u錢的,主機(jī)廠真正回收到的退役電池并不多。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說。
金澳集團(tuán)董事長舒心表示,消費(fèi)者對(duì)電池回收的渠道信息不了解,主動(dòng)上繳退役電池的動(dòng)力不足,導(dǎo)致大量退役電池未進(jìn)入回收環(huán)節(jié)。
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