20萬噸退役電池大量流入黑市 退役電池回收暗藏風險
電池退役“井噴”,大量流入“黑市”
小米宣布造車計劃、華為攻堅智能汽車解決方案、恒大稱造車已投入超百億元……隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為行業(yè)共識,“智能汽車大戰(zhàn)”異;馃。拼搶入口端“船票”的同時,新能源汽車生命周期末端的處理再利用,卻亂象頻頻。
在“價比三家”后,一位新能源車主近期以1萬多元的價格,售賣了自己新能源汽車的電池。一位二手車市場工作人員對記者說,這些廢舊電池仍有較大經(jīng)濟價值,不少流入拆車廠及小作坊,大多沒有專業(yè)的電池分解設備。
中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示,2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸,2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收,工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今,共27家企業(yè)進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單,俗稱“白名單”。
記者了解到,不少主機廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務。但在多重因素作用下,行業(yè)中動力電池大量沒有流入正規(guī)渠道,反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價“搶購”走了。“因為成本制約,很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在報廢動力電池回收難的困境。”北京理工大學深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說。
“主機廠很難拿到,因為退役電池是可以賣錢的,主機廠真正回收到的退役電池并不多。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞說。
金澳集團董事長舒心表示,消費者對電池回收的渠道信息不了解,主動上繳退役電池的動力不足,導致大量退役電池未進入回收環(huán)節(jié)。
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