20萬(wàn)噸退役電池大量流入黑市 新能源汽車退役電池怎么管？

　　【20萬(wàn)噸退役電池大量流入黑市 新能源汽車退役電池怎么管？】新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬(wàn)輛，今年1季度更是同比增長(zhǎng)2.8倍、銷量達(dá)51.5萬(wàn)輛。相比銷售數(shù)據(jù)，投資市場(chǎng)更加火熱，除了三大造車新勢(shì)力市值高企，今年以來(lái)百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。

　　然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來(lái)“爆發(fā)式污染”，值得警惕。

　　電池退役“井噴”，大量流入“黑市”

　　小米宣布造車計(jì)劃、華為攻堅(jiān)智能汽車解決方案、恒大稱造車已投入超百億元……隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為行業(yè)共識(shí)，“智能汽車大戰(zhàn)”異�；馃�。拼搶入口端“船票”的同時(shí)，新能源汽車生命周期末端的處理再利用，卻亂象頻頻。

　　在“價(jià)比三家”后，一位新能源車主近期以1萬(wàn)多元的價(jià)格，售賣了自己新能源汽車的電池。一位二手車市場(chǎng)工作人員對(duì)記者說(shuō)，這些廢舊電池仍有較大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，不少流入拆車廠及小作坊，大多沒有專業(yè)的電池分解設(shè)備。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸。為保障電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。

　　記者了解到，不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)。但在多重因素作用下，行業(yè)中動(dòng)力電池大量沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無(wú)資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價(jià)“搶購(gòu)”走了。“因?yàn)槌杀局萍s，很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在報(bào)廢動(dòng)力電池回收難的困境。”北京理工大學(xué)深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說(shuō)。

　　“主機(jī)廠很難拿到，因?yàn)橥艘垭姵厥强梢再u錢的，主機(jī)廠真正回收到的退役電池并不多。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說(shuō)。

　　金澳集團(tuán)董事長(zhǎng)舒心表示，消費(fèi)者對(duì)電池回收的渠道信息不了解，主動(dòng)上繳退役電池的動(dòng)力不足，導(dǎo)致大量退役電池未進(jìn)入回收環(huán)節(jié)。