特斯拉站車頂維權(quán)車主致歉 喊話決不妥協(xié)互上證 據(jù)

　　陶琳：不能叫討厭營(yíng)銷。比方說(shuō)媒體，必須是我們的很好的伙伴，我們一定要給媒體提供有價(jià)值的信息，但是對(duì)于一些惡意的自媒體，不能采取那種合作方式。畢竟所有這些成本，都會(huì)最后都是消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。

　　財(cái)經(jīng)汽車：有研究顯示，特斯拉每年從軟件上收費(fèi)能達(dá)到9億美元。現(xiàn)在汽車價(jià)值越來(lái)越由軟件來(lái)決定，而非車門輪胎之類的東西，你如何理解汽車價(jià)值的重塑？

　　陶琳：這一次的車展應(yīng)該能看到，大部分的車都在發(fā)布自己的智能操作系統(tǒng)，這些軟件和車載應(yīng)用只是一個(gè)開(kāi)始，隨著車可以自動(dòng)駕駛之后，車上可以用的會(huì)越來(lái)越多，所以我覺(jué)得不單純是利潤(rùn)來(lái)源的問(wèn)題，它更多的是重塑了汽車產(chǎn)業(yè)中不同的利益格局。

　　而且有很多可能現(xiàn)在還根本想象不到的空間，比方說(shuō)robotaxi會(huì)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，如果你買這個(gè)車，實(shí)際上它會(huì)變成你的一個(gè)掙錢工具，而不是純投資的一個(gè)資產(chǎn)。很多理念會(huì)隨著軟件的提升和技術(shù)的提升變成現(xiàn)實(shí)。

　　財(cái)經(jīng)汽車：在OTA升級(jí)和軟件收費(fèi)上，有一個(gè)怎樣的未來(lái)規(guī)劃？

　　陶琳：沒(méi)有。

　　財(cái)經(jīng)汽車：因?yàn)殡姵氐乃�減問(wèn)題，一般電動(dòng)車是二手車市場(chǎng)上的流通是非常糟糕的，但特斯拉在二手車市場(chǎng)上很受歡迎，你覺(jué)得因為什么？

　　陶琳：特斯拉，尤其是我們的國(guó)產(chǎn)車，保值率是非常好的，在二手車市場(chǎng)上有一個(gè)非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　它有幾個(gè)原因，首先在定價(jià)上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)里面一個(gè)新產(chǎn)品上市的時(shí)候，利潤(rùn)空間最大，隨著產(chǎn)品不再那么新了，以及一些新的替代產(chǎn)品出來(lái)之后，它的利潤(rùn)率會(huì)逐漸下降，也就是說(shuō)利潤(rùn)率并不是穩(wěn)定不變的。

　　而Model3和ModelY，為什么當(dāng)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品出來(lái)的時(shí)候會(huì)低于大家的想象，因?yàn)槲覀儾�沒(méi)有在新產(chǎn)品上市的時(shí)候把利潤(rùn)率定得非常高，然后留出所謂后面去降價(jià)的空間。我們第一批用戶購(gòu)買的產(chǎn)品，就已經(jīng)是一個(gè)性價(jià)比最好的產(chǎn)品。也就是說(shuō)當(dāng)你開(kāi)了一段時(shí)間之后，利潤(rùn)率并沒(méi)有很大的變化，你當(dāng)初付出的價(jià)格就是一個(gè)比較實(shí)在的價(jià)格。

　　第二，二手車的保值率也是根據(jù)二手車的市場(chǎng)范圍來(lái)決定的。我們的車雖然是所謂的二手車，其實(shí)還是比較新，因?yàn)镸odel3在中國(guó)投產(chǎn)也沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間。

　　從另外一個(gè)角度來(lái)講，為什么很多人在這輛車才開(kāi)了一年兩年的時(shí)候愿意去更換，這就是對(duì)于智能汽車的一種新消費(fèi)理念，人們想要用最新款的產(chǎn)品。二手車其實(shí)也有極大的需求，這樣一層一層迭代下來(lái)，市場(chǎng)需求的范圍其實(shí)是很大的，二手車市場(chǎng)隨著大家對(duì)于智能汽車的認(rèn)可程度提升，不斷像漣漪一樣向外擴(kuò)展。

　　無(wú)論一手車價(jià)還是二手車價(jià)，它的保值率不會(huì)有什么很大的波動(dòng)。在非常長(zhǎng)的一段時(shí)間里面，我對(duì)Model3和ModelY的保值很有信心。

　　財(cái)經(jīng)汽車：我們最近寫了一篇文章，《特斯拉不再是神車》，就是特斯拉以前遙遙領(lǐng)先，現(xiàn)在行業(yè)你追我趕，比如說(shuō)激光雷達(dá)很多公司都在做不同的嘗試，特斯拉不再像以前那樣是標(biāo)桿性的神說(shuō)了。

　　陶琳：有其他的路線技術(shù)路線出來(lái)，并不代表說(shuō)我們的技術(shù)路線是錯(cuò)的�，F(xiàn)在在中國(guó)領(lǐng)域里面百花齊放，大家去做各種不同的技術(shù)路線，這是一件非常好的事情。

　　我記得我們?nèi)ツ陝倓傔M(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候你去跟人家講電動(dòng)汽車、智能汽車，其實(shí)大家都不相信的，不要說(shuō)大眾的消費(fèi)者，就是絕大部分業(yè)內(nèi)人士也是不相信的。

　　到今天為止，大家都用實(shí)際行動(dòng)證明了，都要做純電動(dòng)車，都要做智能汽車。從某種意義上來(lái)講，證明我們當(dāng)初的判斷是對(duì)的，那個(gè)時(shí)候外界也是各種的質(zhì)疑。

　　放在今天也是一樣，我們其實(shí)對(duì)智能汽車有非常深入的思考，做了很多技術(shù)的儲(chǔ)備，包括技術(shù)的探索。但是我覺(jué)得，每一家企業(yè)選擇不同的技術(shù)路線，跟它目前所掌控的資源是有關(guān)系的。

　　舉個(gè)例子，自然界里面有很多動(dòng)物，視力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類，蝙蝠的感知系統(tǒng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類，但是它能夠做的事情不一定比人類好。也就是說(shuō)，不一定說(shuō)要用看到最遠(yuǎn)的方式，才能達(dá)到最佳的自動(dòng)駕駛的效果，我們選擇的技術(shù)路線，背后都有非常深層的產(chǎn)品邏輯和神經(jīng)系統(tǒng)。

　　對(duì)于另外一家公司來(lái)講，外觀是比較好模仿的，但是深層的自動(dòng)駕駛技術(shù)就不那么好模仿，因?yàn)槊考夜�司擁有的資源不一樣，你要選擇的技術(shù)路線要適合于你所掌控的資源才能使用。所以從這個(gè)意義上來(lái)講，大家可能最后殊途同歸，都是要達(dá)到自動(dòng)駕駛的目的，但是因?yàn)橘Y源不一樣，技術(shù)起點(diǎn)不一樣，所以每個(gè)企業(yè)可能會(huì)選擇不同的方向。

　　但是我相信，車這個(gè)產(chǎn)品你只要上手開(kāi)了，你就能感覺(jué)得出來(lái)哪一個(gè)好，尤其量產(chǎn)車都放到市場(chǎng)上，消費(fèi)者是最有發(fā)言權(quán)的。只要把每一輛車都開(kāi)一遍，消費(fèi)者就立刻能判斷出來(lái)，哪個(gè)好用哪個(gè)不好用。這個(gè)答案可能再過(guò)幾年，就會(huì)更加清晰了。