特斯拉站車頂維權(quán)車主致歉 喊話決不妥協(xié)互上證 據(jù)

　　陶琳：不能叫討厭營銷。比方說媒體，必須是我們的很好的伙伴，我們一定要給媒體提供有價值的信息，但是對于一些惡意的自媒體，不能采取那種合作方式。畢竟所有這些成本，都會最后都是消費者來承擔(dān)。

　　財經(jīng)汽車：有研究顯示，特斯拉每年從軟件上收費能達到9億美元。現(xiàn)在汽車價值越來越由軟件來決定，而非車門輪胎之類的東西，你如何理解汽車價值的重塑？

　　陶琳：這一次的車展應(yīng)該能看到，大部分的車都在發(fā)布自己的智能操作系統(tǒng)，這些軟件和車載應(yīng)用只是一個開始，隨著車可以自動駕駛之后，車上可以用的會越來越多，所以我覺得不單純是利潤來源的問題，它更多的是重塑了汽車產(chǎn)業(yè)中不同的利益格局。

　　而且有很多可能現(xiàn)在還根本想象不到的空間，比方說robotaxi會被開發(fā)出來，如果你買這個車，實際上它會變成你的一個掙錢工具，而不是純投資的一個資產(chǎn)。很多理念會隨著軟件的提升和技術(shù)的提升變成現(xiàn)實。

　　財經(jīng)汽車：在OTA升級和軟件收費上，有一個怎樣的未來規(guī)劃？

　　陶琳：沒有。

　　財經(jīng)汽車：因為電池的衰減問題，一般電動車是二手車市場上的流通是非常糟糕的，但特斯拉在二手車市場上很受歡迎，你覺得因為什么？

　　陶琳：特斯拉，尤其是我們的國產(chǎn)車，保值率是非常好的，在二手車市場上有一個非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　它有幾個原因，首先在定價上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)里面一個新產(chǎn)品上市的時候，利潤空間最大，隨著產(chǎn)品不再那么新了，以及一些新的替代產(chǎn)品出來之后，它的利潤率會逐漸下降，也就是說利潤率并不是穩(wěn)定不變的。

　　而Model3和ModelY，為什么當(dāng)國產(chǎn)產(chǎn)品出來的時候會低于大家的想象，因為我們并沒有在新產(chǎn)品上市的時候把利潤率定得非常高，然后留出所謂后面去降價的空間。我們第一批用戶購買的產(chǎn)品，就已經(jīng)是一個性價比最好的產(chǎn)品。也就是說當(dāng)你開了一段時間之后，利潤率并沒有很大的變化，你當(dāng)初付出的價格就是一個比較實在的價格。

　　第二，二手車的保值率也是根據(jù)二手車的市場范圍來決定的。我們的車雖然是所謂的二手車，其實還是比較新，因為Model3在中國投產(chǎn)也沒有多長時間。

　　從另外一個角度來講，為什么很多人在這輛車才開了一年兩年的時候愿意去更換，這就是對于智能汽車的一種新消費理念，人們想要用最新款的產(chǎn)品。二手車其實也有極大的需求，這樣一層一層迭代下來，市場需求的范圍其實是很大的，二手車市場隨著大家對于智能汽車的認可程度提升，不斷像漣漪一樣向外擴展。

　　無論一手車價還是二手車價，它的保值率不會有什么很大的波動。在非常長的一段時間里面，我對Model3和ModelY的保值很有信心。

　　財經(jīng)汽車：我們最近寫了一篇文章，《特斯拉不再是神車》，就是特斯拉以前遙遙領(lǐng)先，現(xiàn)在行業(yè)你追我趕，比如說激光雷達很多公司都在做不同的嘗試，特斯拉不再像以前那樣是標桿性的神說了。

　　陶琳：有其他的路線技術(shù)路線出來，并不代表說我們的技術(shù)路線是錯的�，F(xiàn)在在中國領(lǐng)域里面百花齊放，大家去做各種不同的技術(shù)路線，這是一件非常好的事情。

　　我記得我們?nèi)ツ陝倓傔M入中國的時候，那個時候你去跟人家講電動汽車、智能汽車，其實大家都不相信的，不要說大眾的消費者，就是絕大部分業(yè)內(nèi)人士也是不相信的。

　　到今天為止，大家都用實際行動證明了，都要做純電動車，都要做智能汽車。從某種意義上來講，證明我們當(dāng)初的判斷是對的，那個時候外界也是各種的質(zhì)疑。

　　放在今天也是一樣，我們其實對智能汽車有非常深入的思考，做了很多技術(shù)的儲備，包括技術(shù)的探索。但是我覺得，每一家企業(yè)選擇不同的技術(shù)路線，跟它目前所掌控的資源是有關(guān)系的。

　　舉個例子，自然界里面有很多動物，視力要遠遠超過人類，蝙蝠的感知系統(tǒng)也遠遠超過人類，但是它能夠做的事情不一定比人類好。也就是說，不一定說要用看到最遠的方式，才能達到最佳的自動駕駛的效果，我們選擇的技術(shù)路線，背后都有非常深層的產(chǎn)品邏輯和神經(jīng)系統(tǒng)。

　　對于另外一家公司來講，外觀是比較好模仿的，但是深層的自動駕駛技術(shù)就不那么好模仿，因為每家公司擁有的資源不一樣，你要選擇的技術(shù)路線要適合于你所掌控的資源才能使用。所以從這個意義上來講，大家可能最后殊途同歸，都是要達到自動駕駛的目的，但是因為資源不一樣，技術(shù)起點不一樣，所以每個企業(yè)可能會選擇不同的方向。

　　但是我相信，車這個產(chǎn)品你只要上手開了，你就能感覺得出來哪一個好，尤其量產(chǎn)車都放到市場上，消費者是最有發(fā)言權(quán)的。只要把每一輛車都開一遍，消費者就立刻能判斷出來，哪個好用哪個不好用。這個答案可能再過幾年，就會更加清晰了。