特斯拉回應(yīng)銷售事故二手車 只涉及車身外觀更換不存在結(jié)構(gòu)性損傷

　　爭議發(fā)生后，為了維護韓先生的合法權(quán)益，我們及時處理其投訴，第一時間調(diào)查了車輛情況。我們通過保險理賠渠道才了解到，該二手車的原車主在2019年初發(fā)生過輕微的剮蹭事故并委托第三方修理。事故理賠的多種材料可證實該事故傷及車身左后部葉子板、后保險杠邊緣及輪轂表面，但并未涉及車輛安全結(jié)構(gòu)。因為該車型的車身是全鋁制車身，當時該車后葉子板的損傷無法通過傳統(tǒng)的車身金屬鈑金“敲打拉伸復原”工藝進行修復，按照維修手冊的工藝要求需對受損葉子板進行整體更換。

　　原車主定損托修后，維修企業(yè)按照生產(chǎn)廠家技術(shù)標準和規(guī)范，采用全球汽車行業(yè)通用的“焊粘-鉚接”工藝技術(shù)對車輛葉子板進行了更換。該工藝操作僅對作為車身覆蓋件的葉子板進行了更換，完全不涉及車輛結(jié)構(gòu)件及其他任何車輛安全部件。因此該車只是涉及車身外觀覆蓋件的事故損傷和更換，不存在結(jié)構(gòu)性損傷問題，該葉子板的維修也不會導致車輛存在安全隱患。從價格和商品屬性上，二手車銷售和一手車銷售有較大差異，我們體諒韓先生購車后不滿意所造成的遺憾，但認為這不構(gòu)成欺詐。

　　輕微的碰撞刮擦事故導致葉子板受損及維修比較常見，然而韓先生堅稱此車是結(jié)構(gòu)性損傷，并在社交平臺上發(fā)表大量具有非常情緒化色彩的負面內(nèi)容。至此，本案的影響范圍已擴大到整個汽車行業(yè)，按照這種邏輯，任何品牌的車輛如有車身覆蓋件的維修，例如葉子板修復，都可能被認為存在結(jié)構(gòu)性損傷從而導致車輛嚴重貶值。對于廣大車主來說，車輛的車身覆蓋件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被認定是車輛結(jié)構(gòu)性損傷，進而導致車輛大幅度貶值，使車主利益遭受不必要的損失。這種理解和認定將會帶來的實際影響已經(jīng)遠遠超出韓先生所訴求的“退一賠三”案件本身。

　　在韓先生車輛的維修服務(wù)過程中，我們提供了代步車，但韓先生在其車輛修復后卻拒絕歸還代步車并拒絕提車。直至該代步車發(fā)生交通事故后才送回，并要求繼續(xù)提供代步車。在和韓先生協(xié)商提車期間，我們提供了第二輛代步車并約定一個月后歸還，但到期后韓先生拒不歸還，使用至今。