世界最大客機(jī)迎落幕 損失近10年凈利潤

　　原標(biāo)題：世界最大客機(jī)迎落幕：空客百億美元押錯寶

　　四海網(wǎng)訊 2月14日，空客宣布將在2021年停止生產(chǎn)這款世界最大客機(jī)。同天，阿聯(lián)酋航空宣布削減39架A380訂單，使得總訂單量下滑至123架，并增購共計70架A330-900及A350-900客機(jī)。

　　在2021年停產(chǎn)前，空客會向阿聯(lián)酋航空交付剩余的14架A380訂單。

　　2005年首飛;2007年交付新航首次商業(yè)飛行; 2021年停產(chǎn)，A380的生產(chǎn)周期僅有20年不到，對比世界其他寬體客機(jī)，這多少有點不夠看。

　　就在2月9日，A380的最大對手波音747迎來了自己的首飛50周年紀(jì)念。作為先行者，目前波音747-8的貨運(yùn)版本及特殊型號仍在生產(chǎn)，并且沒有公布停產(chǎn)日期。

　　作為一次豪賭，空客對A380的感情復(fù)雜。

　　有一個廣為流傳的說法，在A380身上，空客砸下了積攢了10年的凈利潤。

　　傳聞?wù)婕僖呀?jīng)難以考證，但可以確認(rèn)的是，在項目之初，空客就宣布這一項目要耗資88億歐元，而后期A380項目投資額又繼續(xù)飆升至百億級別。

　　現(xiàn)在看，空客賭輸了，A380最終的產(chǎn)量或僅為251架，僅是747的六分之一。

　　筆者在采訪時聽過一句話，“大不是最好，合適才是最好”，這句話也可以送給A380。

　　A380興起的時代，統(tǒng)治遠(yuǎn)程洲際航線的王者還是747。那些年，不論是在上海北京，還是在倫敦紐約，機(jī)場國際航班停機(jī)區(qū)上可以看到一溜的胖頭鵝。

　　而A380就頂著747替代者的名號出生。在理想的狀況下，旅客應(yīng)該匯集到樞紐，乘坐A380抵達(dá)另一個樞紐，再分散著坐小飛機(jī)抵達(dá)最終的目的地。

　　但飆漲的石油價格讓4發(fā)客機(jī)逐漸被掃入歷史，同時民航經(jīng)營理念的改變也讓A380迅速落后于時代。

　　效率為王，樞紐間的轉(zhuǎn)運(yùn)已經(jīng)不是民航洲際航班首要任務(wù)，點對點村村通航線后來居上。

　　雖然在旅客間，A380以其寬大的機(jī)身空間，平穩(wěn)的飛行感受頗有好評。但商場難言仁慈，預(yù)測出了偏差，就會全盤皆輸。

　　目前，最早服役的新航A380已經(jīng)開始退役，成為史上除事故機(jī)外最為短壽的寬體飛機(jī)之一。

　　幾架被退回租賃商的A380中，兩架被拆，一架給了Hi Fly，剩余封存。

　　而卡塔爾航空也已經(jīng)考慮在其A380投入運(yùn)營10年(2024年)后退役它們。

　　屬于A380的輝煌來得快，去的也快。

　　在投入運(yùn)營時，我們曾驚嘆于A380的大之美，但現(xiàn)在又不勝唏噓。

　　在A380研制之初，空客曾雄心勃勃的表示，年產(chǎn)量會高于40架。但是由于訂單稀缺，A380從沒有達(dá)到過空客的目標(biāo)。

　　其實空客也曾經(jīng)有過拯救A380的計劃，除了不遺余力的推銷之外。還有過小幅度改進(jìn)的A380plus、A380遠(yuǎn)程型、A380短程型等方案。

　　不過這些計劃并不能讓客戶滿意。在大家看來，A380效率實在是太低，而且A380同時還有巨大的載客量，在航線客運(yùn)量低時，效率低的缺陷會被進(jìn)一步放大。

　　幾個客戶都曾提議，讓空客重新優(yōu)化A380，包括進(jìn)行發(fā)動機(jī)、飛機(jī)材料、機(jī)翼等方面的升級。但是極低的訂單量又使得空客難以下決心繼續(xù)對A380的巨額投入。

　　砸了錢，沒人買又怎么辦?

　　全日空是A380最后客戶全日空是A380最后客戶

　　在A350出來后，A380的停產(chǎn)傳聞就一直沒有停止。畢竟A350是賣一架賺一架，而A380是賣一架虧一架。

　　此前英國航空的母公司IAG集團(tuán)也和空客就A380訂單進(jìn)行了談判，但在空客已經(jīng)給出較低折扣的基礎(chǔ)上，IAG集團(tuán)CEO還要求空客降價，否則不買。

　　本就是虧本，怎還能降價呢?

　　對空客來說，A380就像一個小傷口，一直放血，卻又無法愈合。

　　而阿聯(lián)酋航空此番取消訂單，坊間傳言是無法與羅羅公司就發(fā)動機(jī)供應(yīng)達(dá)成協(xié)議。

　　作為航企，阿聯(lián)酋航空希望羅羅能提供更高效的發(fā)動機(jī)，但對羅羅來說，維持一條沒多少訂單的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線并不劃算，更別說幫忙改進(jìn)發(fā)動機(jī)了。

　　所以，A380項目被放棄只是時間問題。

　　雖然空客之前通過降低A380生產(chǎn)速率等方法盡力維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，但在極少的訂單面前，誰也無法改變現(xiàn)實。

　　空客為了A380打造了全新的運(yùn)輸形式 涵蓋陸�？湛湛蜑榱薃380打造了全新的運(yùn)輸形式 涵蓋陸海空

　　在今天之后，空客還有17架A380待交付訂單，其中14架屬于阿聯(lián)酋航空。

　　雖然我們或許還有20年的時間在世界天空繼續(xù)見到A380，但只能說，見一次少一次了。

　　在2021年停產(chǎn)后，運(yùn)營十多年的A380將迎來大規(guī)模退役潮。

　　對于一款曾立志于改變世界的機(jī)型，在與時間和市場的斗爭中，它卻提前走到了終點。