英國(guó)購(gòu)火車票麻煩 管理混亂旅客怨聲載道

　　原標(biāo)題：英國(guó)購(gòu)火車票麻煩 “歐洲12306”蘊(yùn)藏7000億商機(jī)

　　四海網(wǎng)訊 己亥年春運(yùn)漸進(jìn)尾聲。對(duì)于許多中國(guó)人來(lái)說(shuō)，每年這都是一場(chǎng)激烈、緊張而又充滿期待的"戰(zhàn)役"，尤其在網(wǎng)站搶票刷票更是分秒必爭(zhēng)。其實(shí)，客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)人購(gòu)買火車票的痛苦主要集中在節(jié)假日。相比之下，在有著悠久鐵路歷史的英國(guó)，購(gòu)票的煩惱則是一個(gè)日常問(wèn)題。不過(guò)，去年10月起，一家中國(guó)團(tuán)隊(duì)為英國(guó)市場(chǎng)研發(fā)了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票平臺(tái)TrainPal，解決了需求痛點(diǎn)。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者近日專訪該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人時(shí)發(fā)現(xiàn)，歐洲火車票務(wù)預(yù)訂領(lǐng)域有可能是值得中國(guó)企業(yè)關(guān)注的新藍(lán)海。

　　英國(guó)是世界上鐵路歷史最悠久的國(guó)家，用一句他們自己曾經(jīng)的名言來(lái)說(shuō)就是，"當(dāng)別的國(guó)家還有奴隸的時(shí)候，大英帝國(guó)就有鐵路了"。不過(guò)，200多年的悠久歷史也為今日英國(guó)鐵路留下不少問(wèn)題。

　　最大的一個(gè)問(wèn)題就是，英國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)體制改革不理想。盡管鐵路基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)有，但其運(yùn)營(yíng)服務(wù)卻是私有，這就導(dǎo)致在英國(guó)這樣一個(gè)面積不大的國(guó)家，卻同時(shí)有二三十家公司運(yùn)營(yíng)鐵路客運(yùn)服務(wù)，車票種類多達(dá)上千種，每種還是浮動(dòng)票價(jià)，購(gòu)買起來(lái)非常不方便。這一市場(chǎng)痛點(diǎn)亟待解決。

　　TrainPal項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韋入溥在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，英國(guó)的火車票購(gòu)買起來(lái)相當(dāng)麻煩，"比如僅從倫敦到伯明翰，就有三家公司運(yùn)營(yíng)。然而，這么多公司卻沒有任何一個(gè)全國(guó)官方中樞性的統(tǒng)一購(gòu)票平臺(tái)，而是各公司在各自的網(wǎng)站上提供預(yù)訂服務(wù)，十分麻煩。這就為第三方業(yè)務(wù)提供了極好的市場(chǎng)機(jī)遇，即打造一個(gè)匯集所有票務(wù)供應(yīng)商信息的統(tǒng)一平臺(tái)"。

　　此外，英國(guó)火車票價(jià)也一貫以昂貴著稱。比如從倫敦到劍橋，距離不過(guò)100公里左右，乘車時(shí)間大約1小時(shí)，但單程就需要25.1鎊，超過(guò)200元人民幣。而且，英國(guó)有一個(gè)很特殊的現(xiàn)象，那就是直達(dá)票在經(jīng)濟(jì)上不一定劃算:比如從倫敦買到某地，再?gòu)哪车刭I到利物浦，要比從倫敦直接買到利物浦的車票便宜得多，所以人們也有"拆票"出行的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。

　　韋入溥表示，基于這一需求，TrainPal可以通過(guò)算法，為乘客尋找把一段直達(dá)車票"拆"成兩張的方法，這樣可以平均省下30%-40%的費(fèi)用。據(jù)他們統(tǒng)計(jì)，此前省錢幅度最高的情況，是以"拆票"形式購(gòu)買從倫敦到利物浦的票，竟然節(jié)約了89.1%的車費(fèi)。

　　大衛(wèi)·奈特西奧斯是一名在倫敦工作的保險(xiǎn)經(jīng)理。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，類似這樣幫助乘客選擇車票并"拆票"以獲得最經(jīng)濟(jì)出行計(jì)劃的服務(wù)非常少，他很高興看到有產(chǎn)品填補(bǔ)這一缺口。

　　據(jù)韋入溥估算，英國(guó)一個(gè)國(guó)家的火車票市場(chǎng)總額已超過(guò)百億英鎊，如果按照5%-8%的傭金，單純?cè)陬A(yù)訂上的收入可達(dá)幾億英鎊，而如果考慮整個(gè)歐洲，這個(gè)市場(chǎng)的大小則在近千億歐元(1歐元約合7.6元人民幣)左右。"整體來(lái)看，歐洲不僅鐵路基建發(fā)達(dá)，而且彼此間聯(lián)通程度很高，民眾經(jīng)常乘火車進(jìn)行跨國(guó)旅行，市場(chǎng)基礎(chǔ)很好。"她告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，幾年前歐盟出于反壟斷目的出臺(tái)法案，允許私營(yíng)企業(yè)進(jìn)入各國(guó)交通領(lǐng)域，也為類似TrainPal這樣的第三方業(yè)務(wù)打開更大的市場(chǎng)空間。

　　在歐洲做第三方票務(wù)生意，中國(guó)企業(yè)和其他國(guó)家的企業(yè)相比有什么優(yōu)勢(shì)?又應(yīng)該注意哪些問(wèn)題?韋入溥表示，首先，相比他國(guó)企業(yè)，中國(guó)企業(yè)的背后是歐洲日益看重的龐大中國(guó)市場(chǎng)，歐洲企業(yè)很希望通過(guò)這些平臺(tái)帶來(lái)更多中國(guó)游客預(yù)訂歐洲火車票的流量，因此會(huì)更有和中國(guó)企業(yè)合作的積極性。

　　其次，中國(guó)鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)已為全世界所承認(rèn)。2018年，中國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次，即平均每天900多萬(wàn)人次要乘火車出行，這在歐洲已可以算是一個(gè)"大到可怕"的數(shù)字。在這種情況下，歐洲合作伙伴普遍對(duì)中國(guó)企業(yè)在處理巨大客流量方面的能力和技術(shù)有信心。

　　最后，如果用戶在歐洲本土的一些訂票網(wǎng)站上訂火車票，會(huì)在票價(jià)以外被收取手續(xù)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。但中國(guó)企業(yè)帶著中國(guó)市場(chǎng)的邏輯去經(jīng)營(yíng)，一般可以接受只通過(guò)車票供應(yīng)商提供的分銷傭金來(lái)賺取利潤(rùn)，而不收用戶費(fèi)用。而這使得中國(guó)企業(yè)相對(duì)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　韋入溥提醒稱，在歐洲運(yùn)營(yíng)火車票預(yù)訂生意一定要注意，歐洲對(duì)隱私保護(hù)的要求極其嚴(yán)格。所有業(yè)務(wù)流程必須符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，比如客戶的各類數(shù)據(jù)必須以加密的形式儲(chǔ)存，如果要調(diào)用需要極其嚴(yán)格的權(quán)限等。"所有在歐洲發(fā)展的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都需要嚴(yán)格遵守這一點(diǎn)。"