波音將空難鍋甩 涉事機(jī)型遭遇全球停飛
原標(biāo)題：波音將空難的鍋甩給工人后 又盯上了中國(guó)
四海網(wǎng)訊 4月29日正式組建的多國(guó)聯(lián)合技術(shù)審查小組將在本周四首次舉行聯(lián)合會(huì)議，對(duì)修改后的737MAX進(jìn)行第一次技術(shù)審定。聯(lián)合技術(shù)審查小組的結(jié)論將直接關(guān)系到737MAX能不能復(fù)飛、何時(shí)復(fù)飛。
雖然深受737MAX監(jiān)管疏漏丑聞纏身的FAA(Federal Aviation Administration，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)看上去姿態(tài)擺得很低，態(tài)度非常“謙虛”，而波音也在“絕地求生”，希望能快點(diǎn)讓737MAX恢復(fù)運(yùn)行，但他們真有認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)么?
就在波音宣布“改好”737MAX之時(shí)，又爆出模擬器丑聞。波音正式承認(rèn)此前737MAX的模擬器中并沒有加載導(dǎo)致空難發(fā)生的MCAS系統(tǒng)(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng))，也無(wú)法正確模擬遇到發(fā)生空難的同類情況時(shí)飛行員如何處置。
深陷塔西佗陷阱的FAA
根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，當(dāng)聯(lián)合技術(shù)審查小組準(zhǔn)備將于本周四在美國(guó)德克薩斯召開會(huì)議時(shí)，F(xiàn)AA表示其批準(zhǔn)波音737MAX復(fù)飛，并不需要?jiǎng)e的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)同意。那么為什么FAA還要召集9個(gè)國(guó)家的管理機(jī)構(gòu)以及另外兩家美國(guó)機(jī)構(gòu)組成總共由12家機(jī)構(gòu)參加的聯(lián)合審查小組呢?那……都是中國(guó)人的錯(cuò)。
“官員們表示，他們希望避免重演埃航事故后發(fā)生的情況，而當(dāng)時(shí)中國(guó)搶在其他所有監(jiān)管機(jī)構(gòu)之前、而且是在分析飛行數(shù)據(jù)之前下令停飛此型飛機(jī)。美國(guó)官員們表示，中方的過早行動(dòng)，削弱了人們對(duì)全球航空監(jiān)管體系的信心;他們希望在允許Max恢復(fù)飛行的問題上確保世界各國(guó)統(tǒng)一行動(dòng)。”
我?guī)痛蠹?ldquo;翻譯”一下：
都是因?yàn)镃AAC(中國(guó)民用航空局)毫無(wú)任何數(shù)據(jù)支持就宣布737MAX停飛;
都是因?yàn)镃AAC無(wú)視FAA權(quán)威，擅自宣布停飛，導(dǎo)致“全球叛亂”;
都是因?yàn)镃AAC導(dǎo)致FAA權(quán)威掃地，以至于現(xiàn)在FAA說話都沒人聽了;
都是因?yàn)镃AAC……
嗯，總之錯(cuò)的不是多年來(lái)對(duì)波音監(jiān)管充滿疏漏，讓波音又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員的FAA，而是面對(duì)具有重大隱患的機(jī)型，果斷宣布停飛的中國(guó)民航局——CAAC。
FAA對(duì)CAAC“沒有充分”之前就宣布停飛是“不負(fù)責(zé)任”的說法，看似很科學(xué)，但背后的邏輯是非常“BXXL SXXT”的——用事故分析的思路來(lái)混淆確保安全的概念。
對(duì)于空難的調(diào)查，是需要以數(shù)據(jù)分析為依據(jù)，以現(xiàn)場(chǎng)為準(zhǔn)繩，但是對(duì)于一款暴露出顯而易見的嚴(yán)重安全隱患的飛機(jī)來(lái)說，再等待空難分析結(jié)果就已經(jīng)太遲了。第一時(shí)間宣布有重大安全隱患嫌疑的機(jī)型停飛的CAAC是負(fù)責(zé)任的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而遲遲不宣布停飛，最終在總統(tǒng)令之下才宣布停飛的FAA才叫不負(fù)責(zé)任。
正所謂沒有對(duì)比就沒有傷害，有CAAC這個(gè)負(fù)責(zé)任的監(jiān)管機(jī)構(gòu)當(dāng)榜樣，自然就襯托出FAA的失職了。FAA對(duì)CAAC的怨恨也就可以理解了：你砸了我牌子，讓我以后怎么做人啊?也正因此，F(xiàn)AA才需要召集多國(guó)機(jī)構(gòu)組成聯(lián)合技術(shù)審查小組——因?yàn)橐訤AA為基礎(chǔ)的全球航空監(jiān)管秩序已因FAA監(jiān)管丑聞而瀕臨瓦解了。
若在半年前，F(xiàn)AA認(rèn)證過的東西大家都認(rèn)可。只需FAA/EASA(European Aviation Safety Agency，歐洲航空安全局)進(jìn)行認(rèn)證，幾乎等于獲得了全球所有民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可——其他國(guó)家只要進(jìn)行一些流程簡(jiǎn)單的審定就能獲得適航證，而不需要再次進(jìn)行整個(gè)審定流程——對(duì)大部分的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)而言，他們也沒有實(shí)力與能力進(jìn)行一個(gè)機(jī)型的完整審定。
這套以FAA、EASA認(rèn)證為基礎(chǔ)，以相互認(rèn)證承認(rèn)為輔助的全球監(jiān)管體系經(jīng)過幾十年的實(shí)踐，證明了其有效性及高效性，節(jié)約了大量的時(shí)間與金錢。然而，這一套全球監(jiān)管體系是建立在對(duì)FAA的信任上，而737MAX掀起的巨浪沖垮了這座巨大的沙堡。
如今FAA正深陷于塔西佗陷阱之中，哪怕FAA現(xiàn)在真對(duì)波音737MAX展開了公平公正的審查并認(rèn)為改進(jìn)符合適航，全球用戶也會(huì)心存疑慮，懷疑是否還有徇私舞弊之嫌。這也是為何要組建多國(guó)聯(lián)合審查小組——讓幾乎所有人都參與，來(lái)證明自己這次真沒放水。
中國(guó)有一句古話送給今天的FAA頗為合適：早知今日何必當(dāng)初。自己釀的苦酒自己哭著也得喝下去，別想著整天甩鍋給中國(guó)。
