特斯拉又致人死亡 肇事車輛未對卡車作出反應

　　原標題：特斯拉自動駕駛又致人死亡 Model 3超速行駛撞上卡車

　　四海網(wǎng)訊 5月16日，美國國家運輸安全委員會(NTSB：National Transportation Safety Board)發(fā)布調(diào)查報告稱，2018年3月1日發(fā)生在佛羅里達州棕櫚灘的Model 3致命事故中，特斯拉電動車的自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)處于啟動的狀態(tài)。

　　據(jù)美國《消費者報告》(Consumer Reports)的報道，事發(fā)時，肇事的特斯拉Model 3向南行駛，卡車從高速公路西邊開出，并試圖穿過公路進入北行車道，但Model 3未對卡車作出反應，以110公里/小時的速度撞上卡車并造成駕駛員死亡。

　　NTSB報告稱，肇事車輛在一條限速89公里/小時的公路上以110公里/小時的速度行駛，在撞上一輛半掛車前大約10秒司機啟動了自動駕駛系統(tǒng)，但在事故發(fā)生前不到8秒，系統(tǒng)并沒有檢測到司機的手放在方向盤上。數(shù)據(jù)和視頻顯示，事發(fā)時駕駛員和輔助駕駛系統(tǒng)都未作出規(guī)避操作。

　　特斯拉在一份聲明中回應稱，事故發(fā)生后不久，該公司就與監(jiān)管機構(gòu)分享了自動駕駛狀態(tài)的信息，并表示，在駕駛員啟動自動駕駛系統(tǒng)后，他“立即把手從方向盤上拿開”。在那次駕駛過程中，自動駕駛系統(tǒng)Autopilot從未在其他任何時候使用過。

　　特斯拉表示，肇事司機顯然違反了Autopilot的使用要求：保持注意力，不得雙手離開方向盤。該公司稱，“特斯拉駕駛員的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot行駛了超過10億英里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位隨時準備掌控局面的細心駕駛員正確使用自動駕駛儀，有自動駕駛儀支持的駕駛員比那些沒有輔助的駕駛員更安全。”

　　事實上，這并不是與特斯拉自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)唯一一起致命事故。

　　2018年3月23日，一輛特斯拉SUV Model X在美國加州山景城101高速公路發(fā)生嚴重車禍，汽車高速行駛中撞向高速公路未封閉完全的隔離帶，Model X現(xiàn)場起火，后面兩車也因車禍追尾。車主不幸在事故中喪生。

　　據(jù)美國《連線》雜志的報道，受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨稱汽車的Autopilot技術(shù)存在問題。而特斯拉方面稱，根據(jù)恢復的事故記錄顯示，當時Autopilot處于開啟狀態(tài)，自適應巡航控制系統(tǒng)將距離設為最小。但是，事發(fā)時受害者的手離開了方向盤，系統(tǒng)曾多次提醒他重新將手置于方向盤上，但他沒有做出反應。

　　2016年5月，一輛Model S在自動駕駛狀態(tài)下撞上對向正在轉(zhuǎn)彎的卡車，該事故導致駕駛員死亡。據(jù)《世界日報》的報道，當時特斯拉的Autopilot因為卡車車體反光，攝像頭并未識別對向的卡車。

　　不僅僅在美國，在中國，特斯拉也出現(xiàn)了類似的事故。

　　2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機不幸身亡。事故發(fā)生一年后，特斯拉承認車輛在事發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。這起事故也被認為是全球首例“自動駕駛”致死車禍。

　　據(jù)新華社的報道，事故發(fā)生后，特斯拉將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。此外，特斯拉也對這一系統(tǒng)進行了更新，試圖使用戶在使用這一系統(tǒng)時集中注意力。