病人打點(diǎn)滴坐飛機(jī) 機(jī)長(zhǎng)拒絕起飛致航班晚點(diǎn)7小時(shí)

　　原標(biāo)題：病人打點(diǎn)滴坐飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)拒絕起飛 專家:符合相關(guān)規(guī)章

　　四海網(wǎng)訊 據(jù)媒體報(bào)道，5月24日，在由昆明飛往成都的昆明航空KY8291次航班上，坐著一名打著點(diǎn)滴、插著醫(yī)療管的乘客。由于機(jī)長(zhǎng)擔(dān)心其在高空中有生命危險(xiǎn)，拒絕起飛，該航班晚點(diǎn)近7個(gè)小時(shí)。

　　5月28日，紅星新聞就此采訪昆明航空客服人員，對(duì)方證實(shí)了該航班晚點(diǎn)。但對(duì)于晚點(diǎn)原因?qū)Ψ街槐硎?ldquo;是由于公司原因。”

　　而對(duì)于該機(jī)長(zhǎng)的做法，紅星新聞就此采訪了民航資源網(wǎng)專家林智杰。他表示，機(jī)長(zhǎng)的做法沒(méi)問(wèn)題，符合民航相關(guān)規(guī)章。同時(shí)，一名不愿具名的機(jī)長(zhǎng)告訴紅星新聞，機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)上擁有最高指揮權(quán)，即便是行政級(jí)別大于機(jī)長(zhǎng)的航司領(lǐng)導(dǎo)，在進(jìn)入飛機(jī)后也要聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)的指揮。

　　晚點(diǎn)近7個(gè)小時(shí)

　　24日，由昆明飛往成都的昆明航空KY8291次航班原計(jì)劃于18時(shí)50分起飛，20時(shí)30分到達(dá)成都。但在旅客登機(jī)以后，飛機(jī)卻遲遲未能起飛。

　　據(jù)中國(guó)青年網(wǎng)報(bào)道，一名打著點(diǎn)滴、插著醫(yī)療管的乘客乘坐了該航班。由于機(jī)長(zhǎng)擔(dān)心其在高空中有生命危險(xiǎn)，拒絕起飛，該航班晚點(diǎn)近7個(gè)小時(shí)。

　　紅星新聞?dòng)浾邚睦ッ骱娇占帮w常準(zhǔn)處獲悉，最終該航班于25日凌晨1時(shí)38分起飛，2時(shí)40分抵達(dá)成都。

　　據(jù)乘坐該航班的旅客張先生表示，這名患者是一名五十多歲的慢性壞死性胰腺炎患者。由于在昆明無(wú)法醫(yī)治，家屬聯(lián)系了成都的一家醫(yī)院，準(zhǔn)備陪同其坐飛機(jī)去往成都就醫(yī)。

　　上述報(bào)道還稱，在同機(jī)旅客撥打110找來(lái)警察以后，經(jīng)過(guò)協(xié)商，患者及其家屬才同意下飛機(jī)。張先生稱，據(jù)他所知，昆明航空口頭承諾患者，用急救車把患者運(yùn)送到成都。另外，航空公司給予其他乘客200元/人的賠償。

　　28日，紅星新聞就此采訪昆明航空客服人員，對(duì)方只證實(shí)了該航班晚點(diǎn)，對(duì)于晚點(diǎn)的原因?qū)Ψ奖硎?ldquo;是由于公司原因。”而對(duì)于乘客們的相關(guān)賠付以及患病乘客的后續(xù)處理，對(duì)方表示暫時(shí)不清楚。

　　“機(jī)長(zhǎng)擁有最高指揮權(quán)”

　　紅星新聞注意到，在相關(guān)新聞下方有網(wǎng)友評(píng)論稱，“航空公司太不人性了，只要醫(yī)生簽署了證明就應(yīng)該給予人道關(guān)懷。機(jī)長(zhǎng)可以把前置條件講清楚，危害講清楚，就該飛行，不該綁架全體乘客當(dāng)人質(zhì)。”

　　同時(shí)，也有網(wǎng)友贊同了機(jī)長(zhǎng)的做法，稱“空中氣壓和地面不同，掛點(diǎn)滴還是有風(fēng)險(xiǎn)的”“人命關(guān)天，責(zé)任重大。沒(méi)毛病”。

　　“機(jī)長(zhǎng)是為了病人考慮，我支持機(jī)長(zhǎng)的判斷，有重大疾病不宜乘機(jī)，常識(shí)。”紅星新聞翻看評(píng)論發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)評(píng)論都支持機(jī)長(zhǎng)拒絕起飛的做法。

　　28日，紅星新聞就此采訪了民航資源網(wǎng)專家林智杰。他表示，機(jī)長(zhǎng)的做法沒(méi)問(wèn)題，符合民航相關(guān)規(guī)章。

　　據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第四十四條及四十五條相關(guān)規(guī)定：

　　機(jī)長(zhǎng)在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。

　　另外，一名不愿具名的機(jī)長(zhǎng)告訴紅星新聞，機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)上擁有最高指揮權(quán)，即便是行政級(jí)別大于機(jī)長(zhǎng)的航空公司領(lǐng)導(dǎo)，在進(jìn)入飛機(jī)后也要聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)指揮。