網(wǎng)紅送餐無(wú)人車(chē)用人冒充A 仍是遠(yuǎn)程人工操縱(5)

　　無(wú)人工，不智能

　　不過(guò)對(duì)于Kiwibot遭遇的質(zhì)疑，可能也是目前AI落地的關(guān)注點(diǎn)之一。

　　自AlphaGo一戰(zhàn)成名以來(lái)，AI開(kāi)始成為最熱詞匯，也成為媒體、資本和技術(shù)創(chuàng)新的寵兒。

　　于是熱潮之下，魚(yú)龍混雜難免，泡沫也就難免。

　　今年以來(lái)，也有不少打著AI幌子融資發(fā)展的公司***皮。

　　但另一方面，也開(kāi)始有越來(lái)越多人意識(shí)到了技術(shù)落地的階段性，對(duì)于“人工智能”這樣滿懷未來(lái)感的新技術(shù)，之前更多人可能有“科幻”的臆想，總覺(jué)得可以一步到位。

　　比如自動(dòng)駕駛，就是可以一輛全智能的汽車(chē)，想去哪兒去哪兒，全知全能，完全自動(dòng)駕駛。

　　按照技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，新技術(shù)總是經(jīng)歷一個(gè)“短期被高估，長(zhǎng)期被低估”的過(guò)程。

　　Kiwibot算是躺在了槍口上。

　　然而實(shí)際上，即便是自動(dòng)駕駛落地，也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)“限定”到“非限定”的落地過(guò)程。

　　并且在目前落地進(jìn)程中，遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)——也叫云代駕，必不可免。

　　所謂“云代駕”，是當(dāng)無(wú)人車(chē)行駛于實(shí)際道路，通過(guò)遠(yuǎn)程控制中心監(jiān)控、在必要的時(shí)候接管車(chē)輛完成駕駛?cè)蝿?wù)。

　　這也是監(jiān)管部門(mén)的共識(shí)。在2018年加州開(kāi)放無(wú)人車(chē)路測(cè)申請(qǐng)的時(shí)候，就明確規(guī)定：沒(méi)有安全員的車(chē)輛，要配備遠(yuǎn)程遙控。

　　而且在這樣的趨勢(shì)下，也催生了“云代駕”的創(chuàng)業(yè)公司，比如Scotty Labs，專注于開(kāi)發(fā)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制技術(shù)，還獲得了谷歌的投資。

　　目前所有展開(kāi)RoboTaxi宏圖的無(wú)人車(chē)公司，也都紛紛建立起遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)中心。

　　所以對(duì)于AI的前進(jìn)，有時(shí)候“人工+智能”是調(diào)侃，有時(shí)候也是真理。

　　實(shí)際上，2019年風(fēng)向如此，落地為王，具體有多少人工、多少智能已不重要。

　　解決什么問(wèn)題、解決多少問(wèn)題，還可以解決哪些問(wèn)題……落地、價(jià)值創(chuàng)造，就是檢驗(yàn)AI的最好方式。

　　或許再過(guò)一些時(shí)間，有沒(méi)有“AI”標(biāo)簽，是不是“人工智能”已不再重要。

　　真AI、偽AI，更高效地創(chuàng)造價(jià)值才是好AI。

　　你說(shuō)呢?