上海AI定制巴士路線公布 上座率高達(dá)80%(2)

　　“門對(duì)門”舒適又高效

　　“AI定制巴士9路”運(yùn)營(yíng)公司、飛路巴士相關(guān)負(fù)責(zé)人崔婷婷說(shuō)，“定制巴士等于聚集了出行線路相似、出行時(shí)間也相似的用戶，讓他們共享一輛大巴車，每個(gè)人在車上都有座位;大巴除了在起訖點(diǎn)根據(jù)乘客的具體位置設(shè)有上下車地點(diǎn)外，中間不�？�。這樣，乘客的舒適度和出行效率都能提高，‘共享’又帶來(lái)了高性價(jià)比的車票。”

　　當(dāng)然，運(yùn)營(yíng)定制巴士要有資質(zhì)。崔婷婷向記者出示了公司的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)、定制巴士9路的車輛運(yùn)輸證、胡召鋒的經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證等材料，“其實(shí)，我們就是用互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，提供共享巴士服務(wù)。”

　　“每天的工作都很規(guī)律，早上7點(diǎn)左右從松江接乘客，差不多一個(gè)半小時(shí)能到張江，然后是車輛例行維護(hù)保養(yǎng)、午餐午休、安全培訓(xùn)等，晚上6點(diǎn)從張江發(fā)車，返回松江。”“兩江總督”胡召鋒說(shuō)，他的上一份工作是企業(yè)班車，而開(kāi)定制巴士與企業(yè)班車差不多，只是路程長(zhǎng)些，單程約65公里;還有就是乘客來(lái)自不同企業(yè)、前往不同寫字樓，“但都在張江，相隔不遠(yuǎn)，每個(gè)站點(diǎn)開(kāi)車也就一兩分鐘”。

　　在張江半島科技園工作的戴女士是胡召鋒的老乘客了，懷孕五個(gè)多月的她從試運(yùn)行時(shí)就開(kāi)始坐定制巴士9路，“我家在松江新城地鐵站附近，懷孕前我是公交出行，先要步行或騎共享單車到地鐵站，然后地鐵9號(hào)線換乘2號(hào)線到張江高科站，下車再步行或共享單車或坐短駁公交，差不多單程要花兩小時(shí)，單程車費(fèi)10元左右;懷孕后家里人不放心我這么折騰，我找到一個(gè)同事拼車，折算下來(lái)單程車費(fèi)七八十元;再后來(lái)，小區(qū)業(yè)主群里有這個(gè)定制巴士的消息，我就抱著試試看的想法坐了班車，發(fā)現(xiàn)舒適又經(jīng)濟(jì)。我家門口正好有個(gè)上下車點(diǎn)，公司是另一個(gè)上下車點(diǎn)，中間不停靠，單程差不多一個(gè)半小時(shí)，車費(fèi)18元。”

　　她還很細(xì)心，發(fā)現(xiàn)定制巴士是新能源車，“起步平穩(wěn)，開(kāi)車的時(shí)候很安靜，我總在車上睡個(gè)‘回籠覺(jué)’。”

　　胡召鋒告訴記者，定制巴士上線以來(lái)，一直采用40多座的新能源車，平均早高峰的上座率在80%左右，晚高峰的上座率在50%至60%。