上海AI定制巴士路線公布 上座率高達(dá)80%(3)

　　剔除“偽需求”，讓綠色出行可持續(xù)

　　不過，定制巴士并不是新鮮事。早在6年前，記者采訪過一家名叫“直通吧班車”的企業(yè)，也是通過互聯(lián)網(wǎng)收集相似的出行需求，開辟過“昆山玉山-中山公園”的班車線路，之后不了了之。如今，也有部分車輛運(yùn)營企業(yè)在提供定制巴士服務(wù)，而飛路巴士除了“松江-張江”定制線路外，也有其他多條線路。為什么“松江-張江”的班車能成為“全國首條AI定制巴士”呢?

　　“最重要的一點(diǎn)，是通過支付寶的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，剔除‘偽需求’，篩選出真正符合市場期待的定制巴士路線。”崔婷婷說，定制巴士誕生已久卻一直沒有成大氣候，最主要的原因是運(yùn)營公司難以把握市場的真實(shí)需求，“比如，有的用戶提交了用車需求，但最后沒有乘坐，這就是‘偽需求’。不能用押金等方式強(qiáng)迫用戶乘車，也不能總靠運(yùn)營公司的經(jīng)驗(yàn)和補(bǔ)貼，還是要借助大數(shù)據(jù)、借助人工智能等新技術(shù)。”

　　她表示，以一輛40座的大巴為例，只要有50%左右的上座率，公司就能實(shí)現(xiàn)保本運(yùn)營。不過在引入支付寶的“公交大腦”前，飛路巴士主要靠公司自己的運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，“可以說，我們推出的每條線路都是反復(fù)調(diào)整的結(jié)果。”

　　好在新技術(shù)來了。支付寶相關(guān)人士介紹說，公交大腦基于支付寶掃碼支付公交車和地鐵票的數(shù)據(jù)、高德地圖的交通數(shù)據(jù)等，篩選出具備“出行需求特別密集”“起訖點(diǎn)上下客集中而沿途下車人數(shù)較少”“公共交通出行需求與私家車出行線路重合度較高”等特點(diǎn)的線路，從而給出設(shè)置定制巴士的建議。同時(shí)，通過人工智能算法，公交大腦可自動(dòng)模擬線路走向、設(shè)站、發(fā)車班次等，為定制巴士的細(xì)節(jié)完善提供參考。而胡召鋒開的9號(hào)線路，就是這樣誕生的。