上海AI定制巴士路線公布 上座率高達(dá)80%(3)

　　剔除“偽需求”，讓綠色出行可持續(xù)

　　不過(guò)，定制巴士并不是新鮮事。早在6年前，記者采訪過(guò)一家名叫“直通吧班車(chē)”的企業(yè)，也是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)收集相似的出行需求，開(kāi)辟過(guò)“昆山玉山-中山公園”的班車(chē)線路，之后不了了之。如今，也有部分車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)在提供定制巴士服務(wù)，而飛路巴士除了“松江-張江”定制線路外，也有其他多條線路。為什么“松江-張江”的班車(chē)能成為“全國(guó)首條AI定制巴士”呢?

　　“最重要的一點(diǎn)，是通過(guò)支付寶的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，剔除‘偽需求’，篩選出真正符合市場(chǎng)期待的定制巴士路線。”崔婷婷說(shuō)，定制巴士誕生已久卻一直沒(méi)有成大氣候，最主要的原因是運(yùn)營(yíng)公司難以把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，“比如，有的用戶(hù)提交了用車(chē)需求，但最后沒(méi)有乘坐，這就是‘偽需求’。不能用押金等方式強(qiáng)迫用戶(hù)乘車(chē)，也不能總靠運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)驗(yàn)和補(bǔ)貼，還是要借助大數(shù)據(jù)、借助人工智能等新技術(shù)。”

　　她表示，以一輛40座的大巴為例，只要有50%左右的上座率，公司就能實(shí)現(xiàn)保本運(yùn)營(yíng)。不過(guò)在引入支付寶的“公交大腦”前，飛路巴士主要靠公司自己的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，“可以說(shuō)，我們推出的每條線路都是反復(fù)調(diào)整的結(jié)果。”

　　好在新技術(shù)來(lái)了。支付寶相關(guān)人士介紹說(shuō)，公交大腦基于支付寶掃碼支付公交車(chē)和地鐵票的數(shù)據(jù)、高德地圖的交通數(shù)據(jù)等，篩選出具備“出行需求特別密集”“起訖點(diǎn)上下客集中而沿途下車(chē)人數(shù)較少”“公共交通出行需求與私家車(chē)出行線路重合度較高”等特點(diǎn)的線路，從而給出設(shè)置定制巴士的建議。同時(shí)，通過(guò)人工智能算法，公交大腦可自動(dòng)模擬線路走向、設(shè)站、發(fā)車(chē)班次等，為定制巴士的細(xì)節(jié)完善提供參考。而胡召鋒開(kāi)的9號(hào)線路，就是這樣誕生的。