共享單車貴過(guò)公交地鐵 騎行30分鐘收費(fèi)1.5元(4)

　　不僅是交通工具

　　盡管連續(xù)漲價(jià)，部分市民還是對(duì)共享單車熱情不減。

　　“都一年多了，我300多元的小黃車余額還沒(méi)花完。只要空氣質(zhì)量不錯(cuò)，我都要騎一個(gè)小時(shí)。”高先生說(shuō)，騎共享單車就當(dāng)鍛煉身體了，還能開辟出適合騎行、風(fēng)景不錯(cuò)的上下班新路線。他同時(shí)還在用摩拜的套餐產(chǎn)品，并沒(méi)有因?yàn)楣蚕韱诬嚰�體漲價(jià)而降低騎行的頻率。

　　與高先生類似，不少市民不太在意共享單車的性價(jià)比。“公交車便宜，就是沒(méi)耐心等，有共享單車當(dāng)然更愿意騎車。”多名上班族表示，中短距離的騎行非常適合放松身心。

　　交科院城市交通研究中心副主任吳洪洋分析，漲價(jià)之后共享單車訂單下降較少，若完全按照市場(chǎng)定價(jià)，共享單車仍有小幅上漲的空間。中山大學(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師葉林認(rèn)為，價(jià)格波動(dòng)是市場(chǎng)的自我反省，有利于行業(yè)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，也有利于為城市提供更好的出行服務(wù)。