中美海運價格暴漲5倍 航運巨頭紛紛宣布凍結(jié)運價

　　【中美海運價格暴漲5倍 航運巨頭紛紛宣布凍結(jié)運價】一個集裝箱到歐洲和美國的海運費，已經(jīng)漲了5倍到10倍，但一箱難求的局面仍未有效改善。海運價格、集裝箱價格大漲，世界各大港口擁堵……在新冠疫情影響下，全球供應鏈的混亂局面進一步加劇，這也引起了全球監(jiān)管機構(gòu)的關注。

　　截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關：分別為20586美元/FEU(40英尺標準集裝箱)和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。當?shù)貢r間9日，全球第三大集裝箱承運人達飛海運 (CMA CGM)突然宣布，凍結(jié)運輸貨物的現(xiàn)貨市場價格。

　　據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析：

　　回溯來看，此輪海運運費價格的上漲，是從2020年5月份開始的。2020年5月13日，反映國際整體海運運價走勢的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報393點，創(chuàng)出4年多新低。

　　2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

　　海運是一個極度依賴進出口的行業(yè)，進出口的興衰決定了海運的興衰。這其中世界航運中心將向中國轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞洲地區(qū)進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。

　　海運業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風險行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。

　　2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。