奧密克戎引"超級(jí)熔斷" 越來(lái)越多航班取消，回國(guó)恐將越來(lái)越難

　　熔斷航班的激增，與全球疫情的加重帶來(lái)的境外輸入病例同步增加有關(guān)。有外航甚至主動(dòng)取消班次。最近一個(gè)月以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新增境外輸入病例的激增，回國(guó)航班被熔斷的數(shù)量也越來(lái)越多，要回國(guó)的旅客，收到最多的就是航班被臨時(shí)取消的通知。

　　所謂的航班熔斷機(jī)制，是2020年6月，中國(guó)民航局會(huì)同外交部、國(guó)家衛(wèi)健委、海關(guān)總署、移民局等共同設(shè)立的，并在2021年進(jìn)行了細(xì)則的更新。

　　根據(jù)最新的航班熔斷機(jī)制，回國(guó)航班的取消與否和取消時(shí)長(zhǎng)，是與這一航班入境后7天內(nèi)統(tǒng)計(jì)的境外確診輸入病例直接掛鉤的。

　　比如航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測(cè)結(jié)果為陽(yáng)性的旅客人數(shù)達(dá)到5個(gè)的，暫停該公司該航線運(yùn)行1周；達(dá)到10個(gè)的，暫停該公司該航線運(yùn)行4周，或者自航班入境的第四周起，限制40%客座率4周。“熔斷”期結(jié)束后，航空公司方可恢復(fù)每周1班的航班計(jì)劃。

　　老吳所訂的美國(guó)航空1月13日的回國(guó)航班，就是因?yàn)樯鲜鲆?guī)定，被暫停運(yùn)行2周。而自2022年1月6日以來(lái)的一周里，中國(guó)民航局幾乎每天都會(huì)發(fā)布航班熔斷令，已累計(jì)向41個(gè)回國(guó)航班發(fā)出熔斷指令，取消回國(guó)航班142架次，被熔斷的航班數(shù)較此前大幅增加。

　　根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)梳理，2020年全年因熔斷取消的航班為272架次；這意味著，今年迄今半個(gè)月時(shí)間，被熔斷取消的航班量就達(dá)到2020年全年的一半。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，在本就供不應(yīng)求的中美航線上，1月份更是有多達(dá)一半的航班因熔斷無(wú)法執(zhí)行，2月份也已有近25%的航班無(wú)法執(zhí)行。

　　根據(jù)民航局的熔斷機(jī)制，所謂“超級(jí)熔斷”，是指如果連續(xù)兩個(gè)入境航班的陽(yáng)性乘客達(dá)到10個(gè)，就要立即熔斷，且暫停8周——對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，這一處罰的熔斷時(shí)間最長(zhǎng)，生效也從一般的四周后變?yōu)榱⒓磮?zhí)行，沒有緩沖時(shí)間。12日，民航局又對(duì)多個(gè)中外航班發(fā)出熔斷指令，涉及國(guó)內(nèi)航司五個(gè)，國(guó)外航司也有四個(gè)。

　　“目前看來(lái)，相比德爾塔毒株等新冠病毒，奧密克戎變異毒株在前期的病毒載量很低，不容易被檢測(cè)出來(lái)，甚至根本檢測(cè)不出來(lái)；而潛伏期過(guò)后則很容易體現(xiàn)，并且主要為輕癥或無(wú)癥狀感染。這就解釋了為什么登機(jī)前旅客的檢測(cè)報(bào)告還一切正常，飛到中國(guó)落地隔離幾天后才陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)感染的輸入病例越來(lái)越多。”對(duì)于38周的“安全紀(jì)錄”被打破的原因，阿提哈德航空一位內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，這也是近期回國(guó)航班被熔斷數(shù)量激增的重要原因。