5G會不會干擾飛機 任何的技術創(chuàng)新不會以犧牲安全為代價

　　中國民航局日前印發(fā)《航空5G機場場面寬帶移動通信系統建設應用實施方案》，民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任陳向陽21日民航局新聞發(fā)布會上回應相關問題時表示，最近大家可能關注到國外部分機場5G信號影響飛機無線電高度表的新聞，里面提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網絡，而《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》里的“航空5G”不會發(fā)生類似情況。“民航任何的技術創(chuàng)新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。”陳向陽強調。

　　據悉，《航空5G機場場面寬帶移動通信系統建設應用實施方案》是航空5G通信技術在民航應用的第一份具體指南，明確了民航領域5G AeroMACS發(fā)展路徑和重點工作，目的是為智慧民航建設奠定重要設施基礎。這份《實施方案》的發(fā)布也標志著航空5G應用的序幕正式拉開。

　　陳向陽介紹稱，安全是民航的頭等大事，民航對技術安全性的要求非常高，因此5G在民航的應用也是根據不同場景，采取了安全類與非安全類通信相結合的方式，這與日常在手機上使用的5G網絡并不完全等同。對于安全類通信，例如《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》中所說的“航空5G”，它與電信運營商建設部署的5G網絡是完全隔離的，不存在共用關系。

　　陳向陽說，“航空5G”的核心技術5G AeroMACS有幾個重要特征：一是基于民航專用網絡，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求。“這幾個特征就決定了，對它的使用需要嚴格遵從國際民航組織的有關要求。”陳向陽稱，具體來講頻率上要與其他公共業(yè)務的頻率分開，網絡上要與公共網絡嚴格隔離，在基站、終端等設備和承載業(yè)務上也要相對獨立。

　　“請大家放心，民航任何的技術創(chuàng)新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。通過合理設置新技術的演進路線與實施方案，恰恰可以促進安全、提升安全。”陳向陽強調。

　　近期，美國電信運營公司和航空企業(yè)圍繞機場附近的5G部署發(fā)生爭論，該國主要客運和貨運航空公司認為，當新的5G服務在美國上線時，相關“C波段”信號可能干擾部分飛機的無線高度表等敏感儀器，從而嚴重擾亂航班運營。