乘客被夾殞命 地鐵如何擔(dān)責(zé) 屏蔽門(mén)夾人為何不幸身亡？

　　【乘客被夾殞命 地鐵如何擔(dān)責(zé) 屏蔽門(mén)夾人為何不幸身亡】1月22日下午4點(diǎn)30分左右，上海地鐵15號(hào)線祁安路站發(fā)生了一起悲劇，一名老年女性乘客在下車(chē)時(shí)不幸被屏蔽門(mén)夾住，雖然工作人員迅速上前幫忙試圖幫其脫困，但仍未能挽回她的生命，在至醫(yī)院搶救無(wú)效后，乘客不幸身亡。

　　首先聲明，事故具體原因有關(guān)部門(mén)仍在進(jìn)一步調(diào)查之中，本文只是根據(jù)目前能夠獲得的信息進(jìn)行推測(cè)。

　　當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么？

　　發(fā)生事故的地鐵是無(wú)人駕駛的，而事發(fā)第二天就是“國(guó)內(nèi)全自動(dòng)駕駛等級(jí)最高的軌道交通線路”開(kāi)通一周年的日子，確實(shí)令人唏噓。當(dāng)時(shí)那位乘客經(jīng)歷了怎樣的絕望呢？

　　從監(jiān)控回看可以發(fā)現(xiàn)乘客下車(chē)時(shí)被屏蔽門(mén)夾住，但是具體夾住的是身體的哪個(gè)部位，或者是衣服還是其他隨身行李監(jiān)控?zé)o法看清楚�，F(xiàn)場(chǎng)的工作人員是第一時(shí)間沖上去，試圖把乘客拉出來(lái)的。

　　在監(jiān)控里可以看到屏蔽門(mén)上方的燈是閃爍狀態(tài)的，可以判斷此時(shí)屏蔽門(mén)尚處于未完全關(guān)閉的狀態(tài)，無(wú)人駕駛的列車(chē)在這種狀態(tài)下應(yīng)該是無(wú)法啟動(dòng)的。

　　在拖拽無(wú)果的情況下，我們?cè)谝曨l中看到工作人員用鑰匙進(jìn)行的操作，他們?cè)诓僮魇裁茨�？在這里需要解釋一下，就地控制盒（LCB），它可以在單個(gè)滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)，把該門(mén)機(jī)系統(tǒng)和其他門(mén)機(jī)系統(tǒng)隔離開(kāi)，可以在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)DCU發(fā)出“開(kāi)門(mén)”或“關(guān)門(mén)”命令，而不影響其他門(mén)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行，方便維修維護(hù)�？梢酝茰y(cè)，工作人員嘗試對(duì)屏蔽門(mén)發(fā)出關(guān)門(mén)指令，但是由于出現(xiàn)故障的門(mén)機(jī)系統(tǒng)被強(qiáng)行“屏蔽”，安全回路被強(qiáng)制接通了，監(jiān)控畫(huà)面中屏蔽門(mén)頭燈也變成了常亮狀態(tài)，列車(chē)收到了安全回路信號(hào)后這才自動(dòng)動(dòng)車(chē)。

　　工作人員發(fā)現(xiàn)列車(chē)啟動(dòng)之后，立刻按壓“緊急停車(chē)按鈕”，但為時(shí)已晚，列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)并把乘客拖拽至車(chē)體和屏蔽門(mén)中間，可以想象乘客當(dāng)時(shí)的絕望......

　　究竟是誰(shuí)的責(zé)任呢？

　　首先分析乘客的個(gè)人原因已經(jīng)沒(méi)有任何意義了，不要說(shuō)乘客本身沒(méi)有任何主觀過(guò)錯(cuò)或者客觀上的操作不當(dāng)了，因?yàn)樵诳萍既绱税l(fā)達(dá)的今天，沒(méi)有任何一個(gè)人會(huì)預(yù)見(jiàn)到自己會(huì)被地鐵屏蔽門(mén)夾住，繼而被拖拽至死的，就算是有人存在主觀故意想要阻擋屏蔽門(mén)的舉動(dòng)，再說(shuō)極端一點(diǎn)，就算有乘客有***的舉動(dòng)，這些因素都應(yīng)該被設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)人員提前預(yù)計(jì)到，換句話來(lái)說(shuō)就是不論人們?cè)谄帘伍T(mén)前做出任何舉動(dòng)，都必須以確保人員安全為第一要?jiǎng)?wù)的，保障安全之后再談提升效率之類(lèi)的問(wèn)題。本次事件中夾住的是一個(gè)大活人，如此巨大的“障礙物”為什么沒(méi)有識(shí)別出來(lái)？屏蔽門(mén)為什么沒(méi)有自動(dòng)彈開(kāi)呢？除了本次地鐵事件，電梯夾人事件新聞上也屢見(jiàn)報(bào)道，造成人員傷亡的案例也是觸目驚心，為何如此值得反思。

　　車(chē)站工作人員及時(shí)救助的行為沒(méi)有問(wèn)題，但是嘗試將屏蔽門(mén)“屏蔽”和按“緊急停車(chē)按鈕”的順序值得商榷。在地鐵內(nèi)部培訓(xùn)中，有關(guān)站臺(tái)屏蔽門(mén)夾人緊急事件的處理需要遵循“一按二呼三匯報(bào)”的順序：

　　一按就是立即按壓“緊急停車(chē)按鈕”，因?yàn)椴徽撊魏我馔馇闆r都必須保證列車(chē)靜止才能安全處理，尤其是對(duì)于自動(dòng)駕駛的列車(chē)而言，“緊急停車(chē)按鈕”的優(yōu)先級(jí)是高于一切初始設(shè)定的指令的，相信在站臺(tái)工作人員培訓(xùn)過(guò)程中應(yīng)該講過(guò)屏蔽門(mén)被打隔離會(huì)導(dǎo)致列車(chē)動(dòng)車(chē)的，但日常的培訓(xùn)和突發(fā)狀況完全是兩回事，人在面臨突發(fā)狀況時(shí)，往往大腦一片空白，第一反應(yīng)就是試圖操作屏蔽門(mén)解決眼前的困難，如果平時(shí)沒(méi)有千百次的訓(xùn)練形成肌肉記憶，事情發(fā)生時(shí)是很難形成正確的條件反射的。

　　二呼就是呼叫司機(jī)不要?jiǎng)榆?chē)，這一條目的和上一條一樣，只不過(guò)這個(gè)事件中是無(wú)人駕駛的列車(chē)，因此可以忽略。

　　三匯報(bào)就是立即向“車(chē)站控制室”匯報(bào)，車(chē)站控制室的值班人員在接到匯報(bào)后會(huì)立即在車(chē)站控制IBP盤(pán)上按壓“緊急停車(chē)按鈕”扣車(chē)，實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)。

　　這短短的七個(gè)字不但關(guān)系著無(wú)數(shù)乘客的生命。

　　乘客該如何自救

　　我們?cè)诎l(fā)達(dá)的科技社會(huì)生活久了，會(huì)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生一種盲目的“信心”，認(rèn)為所有設(shè)備本來(lái)就應(yīng)該是安全的：

　　我闖紅燈時(shí)，司機(jī)就“應(yīng)該”踩剎車(chē)；

　　我伸手阻擋電梯門(mén)時(shí)，電梯門(mén)就“應(yīng)該”自動(dòng)彈開(kāi)；

　　我開(kāi)啟自動(dòng)駕駛時(shí)，它就“應(yīng)該”把我安全送到目的地。

　　誠(chéng)然，對(duì)于設(shè)備的設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，這些功能的確是“應(yīng)該”的，但“應(yīng)該”并不意味著百分百會(huì)生效，而哪怕有十萬(wàn)分之一的概率機(jī)器失效了，對(duì)于使用者而言，失去的很可能是生命，我們承擔(dān)不了用生命去賭機(jī)器那一點(diǎn)點(diǎn)可能會(huì)失效的后果。

　　作為使用者，我們要對(duì)設(shè)備，對(duì)規(guī)則保持一份敬畏心，既然有這樣的規(guī)定，那這條規(guī)定背后一定有過(guò)血淋淋的教訓(xùn)。不要闖紅燈、乘坐電梯時(shí)不要搶行、乘坐扶梯時(shí)請(qǐng)扶穩(wěn)扶手、請(qǐng)乘客調(diào)直座椅靠背并豎起小桌板......每次我們使用這些工具時(shí)被我們當(dāng)耳旁風(fēng)一般甩在身后的安全囑咐，在事故突然發(fā)生的時(shí)候真的是會(huì)救我們一命的！

　　回到本次地鐵夾人事件，乘客是否在關(guān)門(mén)鈴聲響起的時(shí)候搶下已經(jīng)不重要了，重要的是當(dāng)?shù)罔F夾住我們的時(shí)候，我們大腦里的第一反應(yīng)很可能不是“再不掙脫我會(huì)死的”，而是埋怨這個(gè)破機(jī)器為什么失靈了，給我的生活造成不便了，我要去告地鐵站等等等等，因?yàn)槲覀?ldquo;信任”這個(gè)機(jī)器，它夾住我之后，地鐵理應(yīng)停下來(lái)的。如果我們?cè)谶@個(gè)事件之后再遇到地鐵夾人事件，一定第一時(shí)間向在場(chǎng)群眾求救按壓“緊急停車(chē)按鈕”，其次即使是拼了性命也要從門(mén)中掙脫，衣服、行李什么的都不重要，哪怕是夾住手腳也會(huì)用盡全身力氣掙脫。