民航局:東航一飛機(jī)墜毀 機(jī)上132人 飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)如何自救

　　據(jù)中國(guó)民航局消息，3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行“昆明——廣州”航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

　　圖片來(lái)源：@中國(guó)消防

　　隨后，多方救援力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)東方航空則表示已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)廣西壯族自治區(qū)應(yīng)急指揮部消息，東航客機(jī)具體墜機(jī)地點(diǎn)為梧州市藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村。抵達(dá)失事現(xiàn)場(chǎng)的消防首戰(zhàn)力量已展開(kāi)救援，截至晚上20:00，已經(jīng)找到了失事飛機(jī)的部分殘骸和碎片。目前未公布傷亡情況。

　　乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)已是越來(lái)越平常的選擇，但面對(duì)空難，正確的自救措施必須要知道。

　　空難有個(gè)

　　“黑色10分鐘”及“黃金90秒”

　　空難發(fā)生時(shí)，會(huì)有一個(gè)“黑色10分鐘”，而所謂的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘，與著陸階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間并沒(méi)有七分鐘、三分鐘這么長(zhǎng)。而失事后的一分半可能是逃生的“黃金”時(shí)間，也就是所謂的“黃金90秒”。

　　而在飛機(jī)失事前，一般會(huì)有一些預(yù)兆：如機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；艙外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓等。

　　而據(jù)中國(guó)國(guó)家應(yīng)急廣播網(wǎng)發(fā)布的《飛機(jī)逃生事故法則》顯示，飛機(jī)失事常見(jiàn)的有三種形式，分別為空中解體、飛機(jī)失事以及降落墜毀。對(duì)于普通乘客而言，乘坐飛機(jī)要做好這幾點(diǎn)。

　　1、永遠(yuǎn)要系緊飛機(jī)安全帶

　　如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。否則在飛機(jī)尚未墜地時(shí)，空中翻滾的過(guò)程就會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生致命的撞擊。

　　2、掌握離緊急出口的位置

　　起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。無(wú)論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見(jiàn)，也能知道什么時(shí)候趕到緊急出口位置。

　　3、保持冷靜趕快逃離殘骸

　　一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。只要所坐位置沒(méi)有發(fā)生撞擊和***，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸。

　　這些細(xì)節(jié)和逃生動(dòng)作

　　或許能夠保護(hù)你

　　而一旦發(fā)生事故，往往會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)墜地時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力、飛機(jī)燃燒甚至產(chǎn)生有毒煙霧等致命情況，因此，如何躲開(kāi)這些致命因素，是逃生與自救的關(guān)鍵。而在事故中，一些細(xì)節(jié)和逃生動(dòng)作，或許能夠在某種程度上保護(hù)你。

　　1、系緊安全帶，迫降時(shí)采取防沖擊姿勢(shì)

　　在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以?xún)?nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個(gè)姿勢(shì)。防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少?zèng)_撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，當(dāng)飛機(jī)墜落時(shí)，腰間緊系的安全帶能抵擋很大一部分沖擊力，所以乘機(jī)時(shí)要系緊安全帶，而不只是系上。

　　2、熟練掌握解開(kāi)安全帶的方法

　　如果機(jī)組已經(jīng)發(fā)生了迫降預(yù)警，首先要做的是，確認(rèn)安全帶是否扣好系緊。等到飛機(jī)著陸或者停穩(wěn)后，順利地解開(kāi)安全帶也頗為關(guān)鍵。

　　澳大利亞教授蓋里爾曾研究了超過(guò)100次墜機(jī)事件及2000多名幸存者的受訪記錄，總結(jié)出了遭遇墜機(jī)事故時(shí)的自救方法。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問(wèn)題上出錯(cuò)。“當(dāng)你要解開(kāi)安全帶時(shí)，會(huì)下意識(shí)地想到解開(kāi)汽車(chē)上安全帶的方法，你會(huì)去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開(kāi)插銷(xiāo)。如果你不能解開(kāi)安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了。”

　　3、選擇離逃生口近的座位

　　澳大利亞教授蓋里爾在評(píng)估了2000名幸存者的座位后發(fā)現(xiàn)，幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座。同時(shí)還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。同時(shí)最好靠近通道。

　　4、 艙內(nèi)著火要爬向“上風(fēng)口”

　　當(dāng)飛機(jī)墜落時(shí)，機(jī)艙內(nèi)充滿(mǎn)刺激性煙霧時(shí)，應(yīng)立即以爬行姿勢(shì)向“上風(fēng)口”移動(dòng)，這樣的位置一般是出口，而且要盡量在200秒內(nèi)逃出機(jī)艙。

　　5、采取正確的跳滑梯姿勢(shì)

　　此外，飛機(jī)落地后，還要采取正確的姿勢(shì)從滑梯撤離，應(yīng)雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內(nèi)跳出落在梯內(nèi)時(shí)手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底。

　　如果有幸成功逃離的失事的飛機(jī)，要迎風(fēng)快速逃離現(xiàn)場(chǎng)。飛機(jī)發(fā)生意外時(shí)，往往伴隨濃煙失火甚至***。濃煙和火焰會(huì)隨著風(fēng)勢(shì)蔓延。因此，順風(fēng)跑動(dòng)的幸存者可能會(huì)受到二次傷害。逃離飛機(jī)后，旅客應(yīng)該判斷當(dāng)時(shí)的風(fēng)勢(shì)，盡可能地遠(yuǎn)離飛機(jī)，確保最大的安全。