飛機(jī)發(fā)生空難如何自救逃生 哪些做法能增加生存概率

　　2022年3月21日，中國東方航空公司的一架波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火，機(jī)組人員加乘客共有133人。

　　在文章開始前，讓我們共同為遇難同胞祈福。

　　雖然理論上飛機(jī)是世界上事故率最低的交通工具，但因?yàn)槠骄�飛行高度都在6000米以上，一旦發(fā)生事故，死亡率非常高，這也導(dǎo)致很多人不敢或者不愿意乘坐飛機(jī)，寧愿在路上花費(fèi)更多的時(shí)間也不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)。

　　從飛機(jī)發(fā)明以來，航空領(lǐng)域?qū)＜覀円恢眻?jiān)持不懈地致力于降低飛機(jī)事故率，可謂成效顯著，但世界上沒有絕對(duì)的，凡事總有例外，飛機(jī)也是如此，無論事故率有多低，只要它還在天上飛，就存在發(fā)生空難的可能。

　　既然我們無法避免空難的發(fā)生，那么我們就有必要了解一下空難發(fā)生時(shí)應(yīng)當(dāng)如何完成自救？

　　有很多朋友認(rèn)為“遇上了，就是命不好”，覺得空難發(fā)生時(shí)怎么做都無法改變結(jié)局，這種想法其實(shí)大錯(cuò)特錯(cuò)，

　　首先我們要承認(rèn)，確實(shí)所做的自救措施未必能讓你幸存下來，但不去做就等于完全放棄了生還的希望，就算希望再渺茫也比毫無希望好一些吧？

　　首先，我們來了解一下空難發(fā)生的常見形式

　　1.高空解體

　　2.起飛失事

　　3.降落墜毀

　　如果不幸遇到高空解體，尤其是飛機(jī)瞬間解體，突然暴露在高空低溫缺氧環(huán)境中，遇難者幾乎瞬間就會(huì)失去意識(shí)，也不會(huì)有什么痛苦的機(jī)會(huì)，自然也不用談?wù)撌裁醋跃攘�。不過，也確實(shí)有些在這種情況下生還的案例，可能這才是真正的命運(yùn)之子吧。

　　不過，大家也不必太過擔(dān)憂，因?yàn)閾?jù)統(tǒng)計(jì)，80%的空難事故都發(fā)生在飛機(jī)起飛后3分鐘和降落前8分鐘里。

　　飛機(jī)起飛之前都會(huì)經(jīng)過全面細(xì)致的檢查，在飛行中出現(xiàn)解體的概率并不高。

　　而在事故高發(fā)的11分鐘里，我們還是很有必要做些什么的

　　1）正確著裝

　　據(jù)調(diào)查，飛機(jī)失事，造成乘客傷亡的最大危害其實(shí)并不是飛機(jī)與地面或者其他物體的撞擊，而是由于撞擊引發(fā)的火災(zāi)，因此，乘坐飛機(jī)時(shí)應(yīng)該注意著裝，選擇長衣長褲，它們可以在火災(zāi)中為你提供相對(duì)更好的保護(hù)。另一方面，不要穿涼鞋或者高跟鞋，應(yīng)該選擇輕便的平底鞋，方便逃生的同時(shí)也能保護(hù)你的雙腳。

　　2）保持清醒

　　很多朋友喜歡一上飛機(jī)就呼呼大睡，以至于一旦遇到危險(xiǎn)無法及時(shí)做出反應(yīng)，結(jié)合上文所提到的事故發(fā)生時(shí)段，就算想睡覺也應(yīng)該在飛機(jī)起飛并進(jìn)入平穩(wěn)航行后再睡，并且設(shè)置好鬧鐘，方便及時(shí)醒來。

　　另外，在遇到事故時(shí)也要保持冷靜，慌張完全解決不了問題，冷靜分析所處環(huán)境，預(yù)計(jì)飛機(jī)即將遭遇的情況并正確做出反應(yīng)。

　　3）采用正確姿勢

　　在飛機(jī)上強(qiáng)行著陸時(shí)要在心理和身體上做好準(zhǔn)備，把手放在前排椅背上，用頭緊貼雙手，雙腿并攏。

　　或者把小腿收到膝蓋之內(nèi)，并盡可能向座椅下方伸，將頭部前傾靠在膝蓋上，雙手環(huán)抱腿部，這也叫防沖擊姿勢，能夠有效降低撞擊時(shí)所受傷害。防止被撞擊導(dǎo)致暈倒，以便之后的逃生。

　　4）應(yīng)急設(shè)備

　　載客飛機(jī)都配有應(yīng)急設(shè)施，在緊急迫降時(shí)它們能幫助機(jī)上人員安全撤離，首先就是應(yīng)急出口，它們分布在飛機(jī)的前、中、后段。

　　而且配有醒目標(biāo)志，我們在登記后第一時(shí)間就要了解好，距離座位最近的應(yīng)急出口在哪，屏幕前的你。曾經(jīng)坐飛機(jī)時(shí)有這個(gè)習(xí)慣嗎？

　　此外，除了應(yīng)急出口，在發(fā)生事故緊急撤離時(shí)，飛機(jī)還會(huì)放下應(yīng)急滑梯，平時(shí)會(huì)放在出口上方的“救生滑梯”箱內(nèi)，如果發(fā)生事故時(shí)，機(jī)組人員因?yàn)楦鞣N不可測原因沒有及時(shí)到達(dá)，只需要將其取出，掛在地板專用鉤上，滑梯就會(huì)自動(dòng)充氣。

　　在客艙天花板的隔層中，還會(huì)放有應(yīng)急救生筏，如果飛機(jī)進(jìn)行水上迫降，可以立即取出充氣使用，另外每位旅客座椅下方還會(huì)配備救生衣。

　　5）了解安全帶

　　乘坐過飛機(jī)的朋友們一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多飛機(jī)的安全帶和尋常開車時(shí)見到的大有不同，相信還有大部分朋友第一次使用時(shí)還都有些不知所措，在乘坐飛機(jī)之前一定要多嘗試幾次，保證在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，慌亂中的你也能順利解開安全帶。

　　6）配合機(jī)組人員

　　這一點(diǎn)其實(shí)是最重要的，機(jī)組人員為了保障乘客的安全，都受過最全面的培訓(xùn)，遠(yuǎn)比我們更知道如何應(yīng)對(duì)各種危險(xiǎn)。在飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，機(jī)組人員化險(xiǎn)為夷的案例可謂數(shù)見不鮮，但乘客脫離機(jī)組人員成功自救的案例卻幾乎沒有。

　　不論當(dāng)時(shí)多么慌張，都請(qǐng)不要自作主張，你的行為不但是在用自己的生命開玩笑，還會(huì)給機(jī)組人員和其他乘客造成很大的困擾。

　　7）坐在哪里更安全

　　其實(shí)這本身就是個(gè)誤區(qū)，在空難發(fā)生時(shí)沒有絕對(duì)安全的座位，很多人認(rèn)為飛機(jī)受到撞擊時(shí)，坐在飛機(jī)尾部的乘客更安全，因?yàn)轱w機(jī)大多是機(jī)頭先撞擊地面，坐在后方可以減少所受的沖擊力，但是飛機(jī)尾部出現(xiàn)事故的案例也時(shí)�？梢�，在某次空難中，就是飛機(jī)尾部解體，乘客直接被吸出機(jī)艙。

　　如果說硬要找到相對(duì)安全一些的座位，可能就是靠近應(yīng)急出口的區(qū)域吧，不過如果你坐在這里，請(qǐng)務(wù)必了解、學(xué)習(xí)出口上使用的注意事項(xiàng)，承擔(dān)起責(zé)任。

　　在發(fā)生飛機(jī)事故時(shí)，有90秒的黃金逃生時(shí)間，千萬不要因?yàn)槿魏我蛩刈璧K逃生，不要推搡其他乘客、迅速撤離。如果發(fā)生火災(zāi)，用濕手帕捂好口鼻，另外，燃燒的飛機(jī)隨時(shí)可能發(fā)生***，所以逃出飛機(jī)后也不要掉以輕心，一定要迎風(fēng)快跑，盡可能遠(yuǎn)離飛機(jī)。

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　　最后，讓我們再次為藤縣同胞祈福。