東航飛機(jī)墜毀前曾爬升 可惜最終進(jìn)入不可挽回的俯沖

　　3月21日14時20分左右，中國東方航空一架波音737-800客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

　　據(jù)央視新聞報(bào)道，目前，由客機(jī)引發(fā)的山火已經(jīng)被撲滅，救援力量在全力搜救中。梧州市80多名醫(yī)護(hù)人員、36輛救護(hù)車趕到現(xiàn)場。消防、交警、應(yīng)急部門等多方救援力量，已在埌南鎮(zhèn)莫埌村集結(jié)。

　　據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，在事故發(fā)生時，可以看到高度暴降的同時，飛機(jī)速度發(fā)生了一個巨大的尖峰，航空從業(yè)人士分析認(rèn)為，這代表飛行員有可能加油門拉機(jī)頭挽救飛機(jī)。據(jù)飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24平臺的數(shù)據(jù)顯示，MU5735墜毀前垂直速度曾經(jīng)為正數(shù)，“這意味著飛機(jī)在下墜時曾短暫爬升，可能是機(jī)組在嘗試操縱飛機(jī)。”一名航空業(yè)分析師向紅星新聞記者表示。

　　飛行員可能曾拉機(jī)頭挽救飛機(jī)

　　可惜最終進(jìn)入不可挽回的俯沖

　　一名長期從事大型客機(jī)制造裝配、民航飛機(jī)使用維護(hù)的航空從業(yè)人士表示，根據(jù)飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)可以看到兩個部分，其中藍(lán)色的線條，代表高度；黃色的線條，這是飛行速度。藍(lán)線線條從開始呈現(xiàn)一個比較陡峭筆直的上升，這是飛機(jī)從機(jī)場起飛并爬升到巡航高度的過程，“我們可以看到，經(jīng)過一段時間的穩(wěn)定爬升，飛機(jī)保持了8907米的高度巡航，但是在14:25分，突發(fā)故障，飛機(jī)高度暴降，很快就消失了。”

　　↑圖據(jù)飛常準(zhǔn)

　　而另一條黃色的速度線條，開始起飛到巡航，都保持了和高度類似的狀態(tài)。但是在事故發(fā)生時，可以看到高度暴降的同時，飛機(jī)速度發(fā)生了一個巨大的尖峰。上述從業(yè)人員表示，這代表飛行員有可能加油門拉機(jī)頭挽救飛機(jī)，但是很可惜，速度提升了一點(diǎn)點(diǎn)，很快就快速損失速度進(jìn)入不可挽回的俯沖。

　　飛機(jī)墜毀前曾爬升

　　機(jī)組或曾嘗試操縱飛機(jī)

　　飛行數(shù)據(jù)平臺Flightradar24是一款能夠能向全球用戶提供實(shí)時的航班信息數(shù)據(jù)的應(yīng)用，在全球五大洲建設(shè)了包含500多個接收器的網(wǎng)絡(luò)，能收集民用飛機(jī)自動發(fā)送的位置數(shù)據(jù)。據(jù)FlightRadar24記錄的數(shù)據(jù)顯示，MU5735于北京時間21日14時20分43秒至20分59秒之間出現(xiàn)高度下降，從正常巡航高度29100英尺（約8870米）下降到27025英尺（約8237米）。20分59秒的垂直速度為-21696（英尺/每分鐘），也就是說，如果保持這個速度不變，飛機(jī)一分鐘將下降21696英尺，飛機(jī)將在兩分鐘內(nèi)墜地。

　　↑飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24數(shù)據(jù)截圖。圖中時間為協(xié)調(diào)世界時，北京為東八區(qū)，需在協(xié)調(diào)世界時基礎(chǔ)上加8個小時

　　“假如平臺的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，我們看到在約16秒的時間內(nèi)，飛機(jī)僅下降了2075英尺。這意味著飛機(jī)可能并不是從20分43秒開始下降，也可能是飛機(jī)的下降速度是逐漸增快的”。一名航空業(yè)分析師向紅星新聞記者表示，“數(shù)據(jù)表示的是數(shù)據(jù)上傳瞬間飛機(jī)的高度、速度、垂直速度等信息，不代表一段時間內(nèi)的數(shù)據(jù)。”

　　之后，從20分59秒到21分45秒，飛機(jī)共報(bào)告了十次數(shù)據(jù)。在這十次數(shù)據(jù)中，飛機(jī)的垂直速度均為負(fù)，且數(shù)值較大，最大垂直速度為-30976（英尺/每分鐘）。這意味著在這十個報(bào)告的時間點(diǎn)，飛機(jī)均在向下俯沖。14時21分45秒，飛機(jī)的高度也下降到7850英尺（約2393米）。

　　21分55秒的數(shù)據(jù)顯示，垂直速度為3520（英尺/每分鐘），而在之前21分45秒的數(shù)據(jù)中，飛機(jī)垂直速度為-15744（英尺/每分鐘）。之后的22分01秒和22分05秒，飛機(jī)報(bào)告的垂直速度均為正，分別為7360（英尺/每分鐘）和8448（英尺/每分鐘）。飛機(jī)高度也從21分55秒的7425英尺（約2263米）上升到22分05秒的8600英尺（約2621米）。上述分析師認(rèn)為：“這意味著在這幾個時間點(diǎn)，飛機(jī)是爬升的，機(jī)組成員可能在嘗試操縱飛機(jī)，但是緊接著俯沖得更快了。”

　　數(shù)據(jù)顯示，從22分21秒到22分35秒，飛機(jī)共報(bào)告3次數(shù)據(jù)，3次數(shù)據(jù)的垂直速度均為負(fù)數(shù)，分別為-13248、-26752、-30976。高度也從8175英尺（約2492米）下降到3225英尺（約983米）。

　　之后，MU5735再無數(shù)據(jù)報(bào)告。

　　飛機(jī)墜毀前可能并未嚴(yán)重解體

　　這位分析師介紹，飛機(jī)飛行中會自動廣播ADS-B信號。這是一種飛機(jī)監(jiān)視技術(shù)，飛機(jī)通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)確定其位置，并進(jìn)行定期廣播，使其可被空管追蹤。這些信號包含飛機(jī)的高度、速度、航向、垂直速度等�？罩薪煌ü苤频孛嬲究梢越邮者@些信息并作為二次雷達(dá)的一個替代品，從而不需要從地面發(fā)送問詢信號。其他飛機(jī)也可接收這些信息以提供姿態(tài)感知和進(jìn)行自主規(guī)避。ADS-B數(shù)據(jù)還可以記錄和下載，用于飛行后的數(shù)據(jù)分析，這可以作為低成本的航班追蹤、計(jì)劃和調(diào)度的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。

　　一些第三方飛行數(shù)據(jù)平臺也會接收信號，它們會整理數(shù)據(jù)后向外發(fā)布。“但這些數(shù)據(jù)都可能出現(xiàn)錯誤，上述機(jī)組或曾嘗試操縱飛機(jī)的推測也是建立在數(shù)據(jù)真實(shí)的前提下。”這位分析師表示。

　　巡航階段下的MU5735在3月21日14時21分14秒之前報(bào)告的航向數(shù)據(jù)維持在100度左右（以正北為0度，正南為180度），即飛機(jī)向東偏南10度方向飛行。

　　數(shù)據(jù)顯示，MU5735在21分19分，航向達(dá)到140度。22分31秒，航向則達(dá)到了73度。

　　上述分析師表示，MU5735墜毀前在3225英尺（約983米）的高度最后一次報(bào)告數(shù)據(jù)，可以推斷出飛機(jī)應(yīng)該沒有在空中嚴(yán)重解體。“飛機(jī)的電子系統(tǒng)，電力是正常的，它才能夠持續(xù)發(fā)送信號來報(bào)告數(shù)據(jù)。如果飛機(jī)在空中解體，沒有供電，飛機(jī)不可能繼續(xù)報(bào)告數(shù)據(jù)。”從最后一次報(bào)告的垂直速度來看，MU5735在3225英尺最后一次報(bào)告數(shù)據(jù)后很快就撞地墜毀，導(dǎo)致它沒有時間再報(bào)告新的數(shù)據(jù)。