出事客機(jī)放行人員正協(xié)助調(diào)查 人為、飛機(jī)本身原因出事很容易追責(zé)

　　3月21日下午，一架東航搭載132人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣墜毀，傷亡情況未明。

　　3月22日凌晨，封面新聞?dòng)浾呗?lián)系到一位熟悉東航飛機(jī)檢修流程的知情人士張女士（化名），了解到東航目前的一些情況、工作人員對(duì)飛機(jī)起飛前的檢查、維修流程等。她說：“機(jī)頭、機(jī)身、電子設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)……飛機(jī)的每個(gè)部位都有相應(yīng)的部門和對(duì)應(yīng)任務(wù)線負(fù)責(zé)維修、檢查。東航有很多個(gè)任務(wù)線，他們負(fù)責(zé)維修、檢查所有屬于東航飛機(jī)。但是一架飛機(jī)只能由一個(gè)任務(wù)線負(fù)責(zé)完成任務(wù)，不會(huì)這個(gè)任務(wù)線沒維修、檢查完的飛機(jī)，要留給別人來修。這樣的規(guī)定，是每個(gè)一線工作人員都要嚴(yán)格遵守的。”

　　東航官方微博發(fā)布的相關(guān)情況說明

　　從接回飛機(jī)到起飛的流程很詳細(xì)

　　“MU5735客機(jī)的放行人員已在協(xié)助調(diào)查”

　　張女士告訴記者，“一架飛機(jī)從接回來到正式起飛，要經(jīng)過很多嚴(yán)格的流程。”

　　第一步，是飛機(jī)普通的維修、檢查環(huán)節(jié)。“工作人員會(huì)把飛機(jī)拉到一個(gè)很大的停機(jī)坪里面，把飛機(jī)拆得很細(xì)，再由每個(gè)部門輪著去維修、檢查。飛機(jī)的每一個(gè)部位都有相應(yīng)的部門和對(duì)應(yīng)任務(wù)線負(fù)責(zé)維修、檢查。東航有很多個(gè)任務(wù)線，他們負(fù)責(zé)維修、檢查所有的屬于東航飛機(jī)。但是一架飛機(jī)只能由一個(gè)任務(wù)線負(fù)責(zé)完成任務(wù)，不可能這個(gè)任務(wù)線沒維修、檢查完的飛機(jī)，要留給別人來修，否則經(jīng)手的人就太多了。”

　　在每個(gè)相應(yīng)的部門處理好了以后，都會(huì)留一個(gè)工作人員，等著凌晨做最后的檢測(cè)，直到飛機(jī)可以正常起飛。這樣，一架飛機(jī)的維修、檢查流程才算結(jié)束。

　　張女士稱，這里所指的“最后的檢測(cè)”是指第二個(gè)環(huán)節(jié)。工作人員會(huì)選擇在凌晨3、4點(diǎn)左右，信號(hào)干擾很弱的時(shí)候，對(duì)飛機(jī)作模擬飛行的檢測(cè)。“看飛機(jī)能不能正常運(yùn)行、信號(hào)能否正常接收，這之后才會(huì)把飛機(jī)拿出去飛，每一駕都這樣。”

　　最后一個(gè)環(huán)節(jié)是放行人員檢查環(huán)節(jié)。在飛機(jī)登上乘客、放好行李之后，會(huì)有一名放行人員作相應(yīng)檢查。“在每一次起飛前，放行人員都會(huì)嚴(yán)格按照放行手冊(cè)的要求進(jìn)行檢查，只有飛機(jī)達(dá)到放行要求才能同意起飛。如果是因?yàn)槿藶槭�職，讓飛機(jī)出事了，相關(guān)人員都會(huì)負(fù)相關(guān)法律責(zé)任，所以每個(gè)一線工作人員都會(huì)嚴(yán)格按照要求去執(zhí)行工作。目前我了解的是，給這架MU5735波音737客機(jī)做檢查的放行人員已經(jīng)在協(xié)助調(diào)查了。”

　　張女士透露，放行人員都是持證上崗，考試內(nèi)容也很難。“放行崗要通過很嚴(yán)格的考試，而且考試不是在東航進(jìn)行，是在民航主管部門，內(nèi)容考得非常細(xì)。”

　　工作單詳細(xì)記錄檢修各環(huán)節(jié)

　　“如果是因?yàn)槿藶�、飛機(jī)本身原因出事，很容易追責(zé)”

　　張女士告訴記者，為了精細(xì)化管理，每架飛機(jī)的每個(gè)維修、檢查環(huán)節(jié)都被嚴(yán)格記錄。

　　“這個(gè)記錄的冊(cè)子叫做工作單。每個(gè)任務(wù)線是沒有自己的工具的，需要什么都要去機(jī)庫借。這個(gè)時(shí)候，修什么、需要什么，是什么類型的螺絲、扳手，大小是什么，任何工具都要簽字才能拿到。同時(shí)，用了多少、還回來多少也都被記錄在冊(cè)，但凡檢查出來是因?yàn)轱w機(jī)本身或人為的問題，很容易追責(zé)。”

　　張女士透露，盡管這架MU5735波音737客機(jī)機(jī)齡更長(zhǎng)，但正式使用的時(shí)間只有5年多。“圈內(nèi)維修師朋友告訴我說，因?yàn)槭褂媚晗薏婚L(zhǎng)，應(yīng)該不存在哪里磨損嚴(yán)重等問題。”張女士說，“雖然這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)是在飛位于云南很‘繁忙’的一個(gè)航線，比飛省內(nèi)的使用次數(shù)還要高出很多。”

　　“東航云南檢修任務(wù)線不多，出事了之后，剩下的任務(wù)線在之后的工作中壓力會(huì)更大。”張女士稱：“今天大家心里其實(shí)都挺慌的，堅(jiān)守在自己的工作崗位上很不容易。我目前只對(duì)飛機(jī)的維修、檢查和東航的部分動(dòng)態(tài)做了掌握，事故究竟為何會(huì)發(fā)生，還是要等待官方的結(jié)果。”