機組空管接力呼喚MU5735錄音曝光 專家稱飛機在復雜姿態(tài)致飛行員無法說話
3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明—廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人，機組人員9人。目前，搜救工作已經(jīng)進入第三天。記錄飛機詳細航行信息的黑匣子仍未找到。
3月22日晚，國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發(fā)布會。發(fā)布會消息稱，截至目前，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員。會上，民航相關(guān)人員通報稱，管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降時，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復。
3與23日，中國航空學會《航空知識》雜志主編王亞男向極目新聞記者分析，飛機高度急劇下降時機組成員未回復管制員呼叫雖然少見但不是完全不可理解。當時飛機可能進入復雜的飛行姿態(tài)，比如急速盤旋、大角度下墜等，導致飛行員無法應答。
飛機可能處于復雜姿態(tài)限制飛行員回應呼叫
極目新聞：22日晚的新聞發(fā)布會上民航局相關(guān)人員通報，東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)。14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14:23飛機雷達信號消失，后經(jīng)核實，飛機在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀�？赡苡心男┰�?qū)е聶C組無回復？
王亞男：管制員相當于空中交警，負責監(jiān)管空中的飛機，了解飛機的姿態(tài)，調(diào)配每架飛機的航路。他呼叫的目的實際上是想通知飛行員，你的姿態(tài)異常，請你恢復你的狀態(tài)。
這次事件是比較特殊的。在從這個飛機高度開始下降，一直到飛機最后接觸到地面的過程中，實際上還是有一個時間段。那么這個時間段為什么空地通話沒有記錄下來聲音。這個是一個讓我們確實想不透的一個情況。
通常來講，如果飛機是遭遇了一般的故障，或者說飛行員遇到某些麻煩的話，那么他應該是跟地面有一個溝通，通知我遇到的險情，或者我遇到了什么特殊的狀況。但是這次沒有這種記錄。
我們更多地傾向于，比如說是不是飛行員在某種狀態(tài)下，沒有辦法跟地面建立通訊。比如說飛機可能進入了一些復雜的姿態(tài)，這是有可能的，因為這個并不是飛行員在任何時候都可以跟地面講話。
再比如飛機進入急速的盤旋，或者大角度下墜�？傊�，從事件的表象來看，現(xiàn)在我們認為這次事件的原因可能比較復雜。因為這次事件飛機墜落的姿態(tài)，跟以往我們見過的任何一次空難都是不一樣的，非常特別。這就意味著這里面的原因可能很復雜，那也就意味著調(diào)查工作會很艱難。再加上墜機現(xiàn)場的環(huán)境比較惡劣，飛機的撞擊能量非常巨大，碎片分散也大，這就給這個事故的調(diào)查帶來了更多的困難。
殘骸標注是為保護第一現(xiàn)場
極目新聞：飛機在最后落地前的幾秒是頭朝下直接墜落，但后來有分析稱飛機在墜落前有過大幅度高度拉升，說明機組為挽回事態(tài)作出過努力。您怎么看？
王亞男：這次事故，從我們現(xiàn)在看到的來講，飛行員曾經(jīng)嘗試過不斷改變飛機的姿態(tài)，有可能他就是試圖讓飛機避免進入最后我們看到的這種糟糕局面。我們覺得飛行員應該是做過某種努力的。當然我們現(xiàn)在還沒有找到黑匣子，還不能判斷。
極目新聞：直播現(xiàn)場搜救過程中，我們看到搜救人員給每一片飛機殘骸都標上了號碼，還不能移動。這是為什么？
王亞男：這個跟事故調(diào)查密切相關(guān)，殘骸在第一時間還是保留在原有的位置，同時做標記。對它的地點進行這個影像的存儲和標定。這就相當于一個保護這個事故的第一現(xiàn)場。我們對這些殘骸最早的分布都進行原始的數(shù)據(jù)采集，才能知道飛機撞擊地面的第一時間是怎樣的，殘骸是以怎樣的姿態(tài)分布的。這也能讓我們推測飛機撞擊的角度、動能和飛機當時的具體的姿態(tài)，這個是很重要的。如果現(xiàn)在就把這些殘骸都搬走，會為以后的研判帶來難度。最后肯定會收集，但是前提是所有的原始的這個地點、影像資料、位置資料全部采集以后才會移動這些殘骸。
極目新聞：這次事故發(fā)生后，有部分網(wǎng)友說有點怕坐飛機。也有人分析這次出事的機型此前有過多次事故先例。您怎么看？
王亞男：應該說中國民航在過去的12年中運行的記錄是非常好的。而且，我們曾經(jīng)創(chuàng)造了12年飛行中無事故造成死亡的飛行記錄。這個安全記錄應該說在全球業(yè)界都是獲得稱贊的。雖然出了一次事故，但不能抹殺中國民航一直以來安全運行的良好水準。現(xiàn)在如果我們想繼續(xù)提高我們安全運行的能力，一個重要的前提就是找出這次事故的真正原因，找到原因才能幫助我們?nèi)シ婪额愃频膯栴}。
這次這個機型的飛機也出過安全事故。但跟它737NG（NG指NextGeneration）系列7000多架的保有量來比，它的安全記錄是正常的，沒有很高的事故率。