專家:客機墜毀前速度或接近音速 飛機急劇下降機組沒有任何回復(fù)

　　【專家:客機墜毀前速度或接近音速 飛機急劇下降機組沒有任何回復(fù)】東航客機墜毀已進入第三天。當(dāng)前國家應(yīng)急處置指揮部正在全力以赴搜尋機上的兩部黑匣子，以便盡快開展數(shù)據(jù)分析。黑匣子包含駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄儀，特別是事故前夕的詳細信息資料，因此對事故原因的調(diào)查至關(guān)重要。多位專家23日對《環(huán)球時報》表示，因此次客機墜毀速度過快，其強大的沖擊力可能已經(jīng)對黑匣子造成損壞，但目前對找到黑匣子的存儲數(shù)據(jù)仍抱有希望。

　　央視新聞客戶端3月22日晚報道，此次失事客機黑匣子的長寬高分別約為60厘米、20厘米、20厘米。目前，現(xiàn)場救援力量被要求進行分片地毯式搜索。

　　有業(yè)內(nèi)人士對《環(huán)球時報》介紹，黑匣子一般為橙紅色或橘黃色，鮮艷的顏色以便在飛機失事后能迅速被找到。黑匣子里的電池足夠使用30天，配有信號發(fā)射器，可以向外界發(fā)送信號。

　　據(jù)彭博社報道，根據(jù)飛機追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)，這架波音737-800客機以每小時超過640英里（1029公里）的速度在空中劃過，時速有時可能超過700英里，墜毀前速度或接近音速（音速在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和15℃的條件下是每小時1224公里）。

　　《航空知識》雜志主編王亞男表示，這些數(shù)據(jù)目前只是一個判斷，這意味著最后時候飛機接近地面的時速度已經(jīng)達到音速水平，每小時在1000公里以上。可以判斷的是“客機墜毀速度非常強大，飛機落地姿態(tài)比較糟糕，在如此強大的沖擊下，黑匣子的結(jié)構(gòu)可能不再完好。一般情況下，黑匣子能承受每小時400-500公里的速度，因此黑匣子無法面對如此大的沖擊，其無線電信標(biāo)機肯定已經(jīng)不能工作。”

　　軍事專家宋忠平分析，從當(dāng)前公布的數(shù)據(jù)來看，失事飛機未必失去動力，也就是其發(fā)動機還在繼續(xù)工作，又是垂直下降態(tài)勢，這導(dǎo)致飛機以極高的速度撞擊到地面。“到目前為止，公開報道沒有顯示接收到黑匣子發(fā)出的信號，說明信標(biāo)很大可能在下落過程中被摔壞，因而判斷黑匣子也已經(jīng)遭到損壞。”

　　青島大學(xué)首席教授、智能無人系統(tǒng)研究院院長李小光也表示，此次客機墜毀前的高速沖擊超過黑匣子的抗沖擊強度，可能已經(jīng)被破壞了。

　　也因此當(dāng)前階段對黑匣子的搜尋只能靠人力來完成，“甚至非常可能在如此大的速度之下黑匣子直接被掩埋在地層之下。”王亞男表示，“我們現(xiàn)在依舊寄希望于數(shù)據(jù)存儲依舊完整保存，因為數(shù)據(jù)存儲部分是一個獨立單元，如果能找到黑匣子數(shù)據(jù)存儲部分，就能給事故調(diào)查帶來更多的線索。數(shù)據(jù)儲存單元是固態(tài)存儲器，不會因為時間流逝導(dǎo)致數(shù)據(jù)消失�，F(xiàn)在必須找到黑匣子，找到數(shù)據(jù)，才能出一份可信的事故分析報告。”

　　宋忠平也認為，“飛機在陸地墜毀，黑匣子應(yīng)該可以找到，哪怕是殘缺不全的。關(guān)鍵問題是里面的數(shù)據(jù)是否能被解讀出來，如果數(shù)據(jù)損壞，對于此次航空事故分析將會帶來很大難度。”

　　王亞男表達了類似觀點，如果黑匣子找到了，但數(shù)據(jù)經(jīng)過查詢無法恢復(fù)，那是另一個問題。在這種情況下，很多數(shù)據(jù)只能通過推測來進行，最終事故報告也就可能不準(zhǔn)確。

　　事實上，并不是每次空難事故都能找到黑匣子。因此有一些航空專家認為，黑匣子可以有兩類，一類是在飛機上裝載語音記錄儀，飛行記錄儀，另一類是把飛機關(guān)鍵系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星實時傳到地面，作為數(shù)據(jù)備份，這樣如果即便兩個黑匣子都出現(xiàn)問題，也可以從地面存儲數(shù)據(jù)來分析究竟發(fā)生了什么事情。

　　王亞男表示，當(dāng)前技術(shù)水平已經(jīng)能做到實時共享數(shù)據(jù)，比如現(xiàn)在大家能從網(wǎng)上看到東航客機最后一段時間內(nèi)的高度、速度等數(shù)據(jù)，這就是實時共享的結(jié)果。“但艙內(nèi)對話、以及飛機一些關(guān)鍵系統(tǒng)的數(shù)據(jù)沒有實現(xiàn)實時共享，這些數(shù)據(jù)在飛行事故發(fā)生之際發(fā)揮關(guān)鍵作用。而當(dāng)前航空業(yè)界沒有采用這種做法的原因是因為空中管理需求。因為數(shù)據(jù)是嗨量的，在日常的管理過程中，這些嗨量的數(shù)據(jù)對管理沒有直接幫助。比如說記錄飛行員在飛行期間說了什么等等，把如此多的語音記錄保存下來，實時分享，并無助于民航航線管理。”

　　另一位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的全球飛機ADS-B已經(jīng)能做到實時監(jiān)控飛機位置，高度和速度。飛機上有衛(wèi)星電話也可以聯(lián)系到地面，比如飛機上乘客突發(fā)心臟病，可以實時聯(lián)系地面是備降還是返航，地面需要什么援助之類。對外通話，飛機上有艙音記錄儀，管制員也會有地面錄音。“但機艙內(nèi)的語音和飛行數(shù)據(jù)則需要從黑匣子內(nèi)獲取。”

　　宋忠平認為，在航空史上，經(jīng)過一些空難之后黑匣子也做了重大改進來強化其安全性。但面對類似此次墜機時強大的沖擊，黑匣子能否抗住撞擊是很大的問題。“技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，不僅應(yīng)該有傳統(tǒng)的黑匣子，也應(yīng)該有全程在線的黑匣子，技術(shù)上可以通過加密的方式傳送，借助衛(wèi)星技術(shù)把更多的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街付ǖ慕邮辗健?rdquo;宋忠平認為這個過程會很復(fù)雜，因為會涉及到飛機制造廠商、購買飛機的使用國家以及黑匣子的制造廠商，因此首先需要在國際法的層面進行立法。他提到2014年的馬航MH370事故稱，“但這很重要，如果可以實時傳遞語音和飛行數(shù)據(jù)記錄，失蹤的MH370就應(yīng)該能找到。”