發(fā)現失事客機黑匣子現場畫面 專家推測另一個黑匣子或破損關注所有金屬殘片

　　東航失事客機兩個黑匣子中的一個已找到，目前核心區(qū)搜救工作仍在進行中。專家推測，另一個黑匣子有可能出現破損，一方面要擴大搜救范圍，另一方面要關注救援現場所有金屬殘片。

　　3月23日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發(fā)布會。

　　據人民日報官微消息，記者從東航飛行事故第二場新聞發(fā)布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現，破損嚴重。

　　據央視新聞最新消息，東航失事客機發(fā)現黑匣子現場畫面公布。視頻中，能聽到現場工作人員紛紛說 “再努力，再找”。

　　據了解，兩個黑匣子中的一個已找到，暫不確定是數據記錄器還是駕駛艙話音記錄器。目前核心區(qū)搜救工作仍在進行中。

　　專家推測，另一個黑匣子有可能出現破損，一方面要擴大搜救范圍，另一方面要關注救援現場所有金屬殘片。

　　據了解，波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器，其中一個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發(fā)動機啟動時開始記錄，發(fā)動機停車后停止記錄。

　　記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。

　　另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄�？梢杂涗浰膫�通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

　　這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現，且可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續(xù)60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助我們分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。​​​​