東航墜機(jī)黑匣子誰來破譯?黑匣子里有什么為什么一定要找？

　　記者從23日的新聞發(fā)布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)。

　　黑匣子里有什么？

　　黑匣子是航空飛行記錄器的俗稱，它并不是黑色的，為了便于尋找，它的外表一般都被涂成醒目的橘紅色。

　　世界上第一個黑匣子誕生于1956年。1954年，世界上第一架噴氣式民航班機(jī)“彗星”號墜毀，澳大利亞航空燃料專家戴維·沃倫參與了事故調(diào)查。但事故沒有目擊者和幸存者，沃倫便設(shè)想，可以將飛行員的對話和飛行數(shù)據(jù)保存在抗墜毀和防火裝置中，為飛機(jī)失事提供調(diào)查線索。三年后，沃倫設(shè)計出世界第一個黑匣子，它能保存 4 小時語音和飛行數(shù)據(jù)。

　　目前，民用和軍用飛機(jī)安裝的黑匣子一般有兩個，分別是飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）和艙聲錄音器（CVR）。

　　飛行數(shù)據(jù)記錄儀記錄了飛機(jī)飛行高度、速度、航向、飛行狀況、機(jī)上設(shè)備等情況，記錄的時長可達(dá)25小時；艙聲錄音器用于記錄人員話音和駕駛艙內(nèi)音響，記錄時間一般為30分鐘到2小時。

　　MU5735墜機(jī)事故，為什么一定要找到黑匣子?

　　波音737—800型號飛機(jī)裝有兩個美國honeywell公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一個是數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，在發(fā)動機(jī)啟動時開始記錄，發(fā)動機(jī)停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

　　另一個是駕駛艙話音記錄器(CVR)，安裝在貨艙尾部，在飛機(jī)通電時開始記錄，斷電后停止記錄�？梢杂涗浰膫�通道聲音，分別為機(jī)長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時。

　　這兩個記錄器外表面都是橘黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現(xiàn)，且可以抵抗高過載沖擊撞擊(3400g，6.5毫秒)，耐高溫(1100攝氏度持續(xù)60分鐘火燒)、耐海水浸泡(30天)等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助我們分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

　　為什么一定要找到黑匣子？一圖讀懂↓↓↓

　　誰來破譯黑匣子？

　　據(jù)《環(huán)球時報》報道，國際民用航空組織官網(wǎng)公布了各國開展空難事故調(diào)查的部門清單，通常都是各國政府的具體職能部門或委員會。例如，中國負(fù)責(zé)空難事故調(diào)查的機(jī)構(gòu)為中國民用航空局下屬的航空安全辦公室。

　　各國開展空難事故調(diào)查的部門就是牽頭負(fù)責(zé)“黑匣子”數(shù)據(jù)提取和破譯的機(jī)構(gòu)。不過，這些機(jī)構(gòu)雖然具有調(diào)查職權(quán)，但并不一定具備相關(guān)技術(shù)。根據(jù)《國際民航公約》規(guī)定，如果航班所屬國或事故發(fā)生地所在國沒有展開調(diào)查的能力，可以協(xié)商后將全部或部分調(diào)查工作委托其他國家進(jìn)行。因此，在很多時候，不具備“黑匣子”破解技術(shù)的國家會尋求別國機(jī)構(gòu)協(xié)助調(diào)查。

　　另據(jù)《環(huán)球人物》報道，當(dāng)今世界調(diào)查民航空難的權(quán)威機(jī)構(gòu)主要有 4 家，分別是英國航空事故調(diào)查局、法國航空事故調(diào)查局、美國國家運(yùn)輸安全委員會、德國聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。2014年7月17日，載有298人的馬航MH17墜機(jī)，黑匣子交到了英國專家手上。

　　除了英法美德，很多國家也有自己的解讀黑匣子專家。我國民用航空局航空安全技術(shù)中心就有這樣的專家。據(jù)了解，這些專家需要具備電子技術(shù)方面的背景，在入職后還要再接受理論學(xué)習(xí)以及專業(yè)的實戰(zhàn)訓(xùn)練。但不管在哪個國家，解讀黑匣子的專家都非常神秘，相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至不會公布他們的名字。

　　因此，黑匣子的解讀時間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定。