沒有應(yīng)答的東航MU5735機(jī)組 失事航班機(jī)組人員墜落時或已失能？

　　【沒有應(yīng)答的東航MU5735機(jī)組 失事航班機(jī)組人員墜落時或已失能？】3月21日，東航MU5735在廣西梧州墜毀。22日晚，國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行的新聞發(fā)布會上透露，當(dāng)天14時20分，塔臺管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降后多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。三分鐘后，飛機(jī)雷達(dá)信號消失，最終確認(rèn)飛機(jī)墜毀。

　　為何機(jī)組人員沒有回復(fù)管制員，是通訊故障還是機(jī)組人員無法回復(fù)？為什么在管制員呼叫之前，機(jī)組人員也沒有向地面發(fā)送求救信號？這些疑問都有待一一解開。

　　23日，國內(nèi)某航空公司管理人員王猛（化名）推測，“沒有回應(yīng)”的一個重要原因可能是飛行員因飛機(jī)急速下墜過載導(dǎo)致暈厥失能，無法回復(fù)地面。

　　飛行員可能已經(jīng)失能

　　極目新聞：墜機(jī)前機(jī)組人員沒有發(fā)出求救信號，而管制員呼叫機(jī)組也沒有任何反應(yīng)，為什么？

　　王猛：初步推測主要是兩個原因。

　　一個是飛機(jī)機(jī)械故障造成通訊設(shè)備損壞；另一個則可能是飛行機(jī)組人員正在對飛機(jī)進(jìn)行處置，根本來不及發(fā)送求救信號。

　　如果飛行故障，一般是由機(jī)長來操控飛機(jī)，副機(jī)長完成呼叫。一旦情況十分緊急，短時間內(nèi)，兩人可能根本顧不上呼叫地面。

　　還有另外一種可能，機(jī)組人員失去意識。誰都不知道當(dāng)時發(fā)生了什么，如果飛機(jī)在突然下墜時機(jī)組人員毫無防備磕傷腦部，造成暈厥，聯(lián)系便中斷。

　　而且，面對2分鐘下墜8000米的速度，以及短時間內(nèi)俯沖、抬升和俯沖，這種情況像我們過山車的感覺一樣，但其間形成巨大的過載卻遠(yuǎn)超過山車，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了飛機(jī)過載的正常范圍，造成機(jī)組人員暈厥，出現(xiàn)失能狀態(tài)，自然無法跟地面進(jìn)行聯(lián)系。

　　極目新聞：新聞發(fā)布會通報里的“雷達(dá)信號消失”意味著什么？

　　王猛：雷達(dá)信號消失意味著機(jī)場空管地面雷達(dá)已經(jīng)無法掃描到MU5735。

　　無線電斷電幾率小

　　極目新聞：如果飛機(jī)在飛行時故障求救，如何聯(lián)系地面？

　　王猛：通過無線電求救。如果有特殊的求救的情況，基本上相當(dāng)于是全域廣播，附近的機(jī)場、飛機(jī)，甚至無線電愛好者都有可能聽到求救信號。

　　極目新聞：飛機(jī)自身有預(yù)警裝置嗎？

　　王猛：有，飛機(jī)會發(fā)送緊急代碼，但在新聞發(fā)布會里，并沒有提到這個信息。

　　大部分的民航客機(jī)自身會有預(yù)警系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，一般會根據(jù)故障的不同類型自動發(fā)送相關(guān)緊急代碼到地面塔臺。塔臺收到相關(guān)代碼后，會顯示航班號的信息，而代碼會在屏幕上不停跳動。

　　此時，塔臺馬上可以聯(lián)系到飛機(jī)機(jī)組人員，了解情況，協(xié)調(diào)處置。

　　前兩年在某航空公司飛機(jī)上，出現(xiàn)過因機(jī)長在駕駛艙內(nèi)抽電子煙出發(fā)煙霧警報，機(jī)場收到飛機(jī)自動發(fā)送的火災(zāi)警報，馬上要求飛機(jī)進(jìn)行迫降的事件。

　　不過，MU5735有沒有把相關(guān)代碼播報出去，地面是否收到代碼，官方的消息并沒有提到這一點。

　　極目新聞：無線電通信設(shè)備會斷電嗎？

　　王猛：一般來說駕駛艙和客艙的電源不同，駕駛艙還有備用電源，斷電的幾率很小。

　　地面管制員責(zé)任重大

　　極目新聞：管制員的職責(zé)是什么？

　　王猛：管制員的職責(zé)一個是監(jiān)控空域內(nèi)飛機(jī)的航線、高度、速度等信息，然后去指導(dǎo)他們安全飛行。另一個則是引導(dǎo)機(jī)場內(nèi)飛機(jī)的起降。

　　極目新聞：塔臺內(nèi)的管制員是如何檢測飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的？

　　王猛：雷達(dá)上顯示的飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)信息是實時的，絕對精準(zhǔn)的。飛機(jī)只要在飛，正常情況會一直在雷達(dá)上顯示。

　　管制員責(zé)任重大，一直要盯著屏幕。空域內(nèi)的飛機(jī)越多，降落或起飛的飛機(jī)越多，管制員會越忙碌。整個空域內(nèi)的飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)都需要保持關(guān)注。目前，國內(nèi)不少大型機(jī)場的管制員都是四班倒。

　　在此次墜機(jī)事件中，根據(jù)航空軟件飛行數(shù)據(jù)，飛機(jī)在14時19分開始急劇下降，14時20分管制員發(fā)現(xiàn)，隨即呼叫機(jī)組。

　　其實，在機(jī)場塔臺，空管人員一旦有疏漏，責(zé)任很重，有可能還會被判刑。前幾年，在某大型機(jī)場的塔臺，就出現(xiàn)了管制員吃了感冒藥在崗位上睡著，飛機(jī)下降時多次呼叫塔臺沒有回應(yīng)的情況，當(dāng)事人也已經(jīng)被處理。​​​​