沒(méi)有應(yīng)答的東航MU5735機(jī)組 失事航班機(jī)組人員墜落時(shí)或已失能？

　　【沒(méi)有應(yīng)答的東航MU5735機(jī)組 失事航班機(jī)組人員墜落時(shí)或已失能？】3月21日，東航MU5735在廣西梧州墜毀。22日晚，國(guó)家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行的新聞發(fā)布會(huì)上透露，當(dāng)天14時(shí)20分，塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降后多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。三分鐘后，飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失，最終確認(rèn)飛機(jī)墜毀。

　　為何機(jī)組人員沒(méi)有回復(fù)管制員，是通訊故障還是機(jī)組人員無(wú)法回復(fù)？為什么在管制員呼叫之前，機(jī)組人員也沒(méi)有向地面發(fā)送求救信號(hào)？這些疑問(wèn)都有待一一解開(kāi)。

　　23日，國(guó)內(nèi)某航空公司管理人員王猛（化名）推測(cè)，“沒(méi)有回應(yīng)”的一個(gè)重要原因可能是飛行員因飛機(jī)急速下墜過(guò)載導(dǎo)致暈厥失能，無(wú)法回復(fù)地面。

　　飛行員可能已經(jīng)失能

　　極目新聞：墜機(jī)前機(jī)組人員沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)，而管制員呼叫機(jī)組也沒(méi)有任何反應(yīng)，為什么？

　　王猛：初步推測(cè)主要是兩個(gè)原因。

　　一個(gè)是飛機(jī)機(jī)械故障造成通訊設(shè)備損壞；另一個(gè)則可能是飛行機(jī)組人員正在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行處置，根本來(lái)不及發(fā)送求救信號(hào)。

　　如果飛行故障，一般是由機(jī)長(zhǎng)來(lái)操控飛機(jī)，副機(jī)長(zhǎng)完成呼叫。一旦情況十分緊急，短時(shí)間內(nèi)，兩人可能根本顧不上呼叫地面。

　　還有另外一種可能，機(jī)組人員失去意識(shí)。誰(shuí)都不知道當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么，如果飛機(jī)在突然下墜時(shí)機(jī)組人員毫無(wú)防備磕傷腦部，造成暈厥，聯(lián)系便中斷。

　　而且，面對(duì)2分鐘下墜8000米的速度，以及短時(shí)間內(nèi)俯沖、抬升和俯沖，這種情況像我們過(guò)山車(chē)的感覺(jué)一樣，但其間形成巨大的過(guò)載卻遠(yuǎn)超過(guò)山車(chē)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了飛機(jī)過(guò)載的正常范圍，造成機(jī)組人員暈厥，出現(xiàn)失能狀態(tài)，自然無(wú)法跟地面進(jìn)行聯(lián)系。

　　極目新聞：新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)里的“雷達(dá)信號(hào)消失”意味著什么？

　　王猛：雷達(dá)信號(hào)消失意味著機(jī)場(chǎng)空管地面雷達(dá)已經(jīng)無(wú)法掃描到MU5735。

　　無(wú)線電斷電幾率小

　　極目新聞：如果飛機(jī)在飛行時(shí)故障求救，如何聯(lián)系地面？

　　王猛：通過(guò)無(wú)線電求救。如果有特殊的求救的情況，基本上相當(dāng)于是全域廣播，附近的機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)，甚至無(wú)線電愛(ài)好者都有可能聽(tīng)到求救信號(hào)。

　　極目新聞：飛機(jī)自身有預(yù)警裝置嗎？

　　王猛：有，飛機(jī)會(huì)發(fā)送緊急代碼，但在新聞發(fā)布會(huì)里，并沒(méi)有提到這個(gè)信息。

　　大部分的民航客機(jī)自身會(huì)有預(yù)警系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，一般會(huì)根據(jù)故障的不同類(lèi)型自動(dòng)發(fā)送相關(guān)緊急代碼到地面塔臺(tái)。塔臺(tái)收到相關(guān)代碼后，會(huì)顯示航班號(hào)的信息，而代碼會(huì)在屏幕上不停跳動(dòng)。

　　此時(shí)，塔臺(tái)馬上可以聯(lián)系到飛機(jī)機(jī)組人員，了解情況，協(xié)調(diào)處置。

　　前兩年在某航空公司飛機(jī)上，出現(xiàn)過(guò)因機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙內(nèi)抽電子煙出發(fā)煙霧警報(bào)，機(jī)場(chǎng)收到飛機(jī)自動(dòng)發(fā)送的火災(zāi)警報(bào)，馬上要求飛機(jī)進(jìn)行迫降的事件。

　　不過(guò)，MU5735有沒(méi)有把相關(guān)代碼播報(bào)出去，地面是否收到代碼，官方的消息并沒(méi)有提到這一點(diǎn)。

　　極目新聞：無(wú)線電通信設(shè)備會(huì)斷電嗎？

　　王猛：一般來(lái)說(shuō)駕駛艙和客艙的電源不同，駕駛艙還有備用電源，斷電的幾率很小。

　　地面管制員責(zé)任重大

　　極目新聞：管制員的職責(zé)是什么？

　　王猛：管制員的職責(zé)一個(gè)是監(jiān)控空域內(nèi)飛機(jī)的航線、高度、速度等信息，然后去指導(dǎo)他們安全飛行。另一個(gè)則是引導(dǎo)機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)的起降。

　　極目新聞：塔臺(tái)內(nèi)的管制員是如何檢測(cè)飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的？

　　王猛：雷達(dá)上顯示的飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)信息是實(shí)時(shí)的，絕對(duì)精準(zhǔn)的。飛機(jī)只要在飛，正常情況會(huì)一直在雷達(dá)上顯示。

　　管制員責(zé)任重大，一直要盯著屏幕�？沼騼�(nèi)的飛機(jī)越多，降落或起飛的飛機(jī)越多，管制員會(huì)越忙碌。整個(gè)空域內(nèi)的飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)都需要保持關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)不少大型機(jī)場(chǎng)的管制員都是四班倒。

　　在此次墜機(jī)事件中，根據(jù)航空軟件飛行數(shù)據(jù)，飛機(jī)在14時(shí)19分開(kāi)始急劇下降，14時(shí)20分管制員發(fā)現(xiàn)，隨即呼叫機(jī)組。

　　其實(shí)，在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，空管人員一旦有疏漏，責(zé)任很重，有可能還會(huì)被判刑。前幾年，在某大型機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)，就出現(xiàn)了管制員吃了感冒藥在崗位上睡著，飛機(jī)下降時(shí)多次呼叫塔臺(tái)沒(méi)有回應(yīng)的情況，當(dāng)事人也已經(jīng)被處理。​​​​