第一部黑匣子是如何找到的 尋找黑匣子是否有時(shí)間窗口期

　　【第一部黑匣子是如何找到的 尋找黑匣子是否有時(shí)間窗口期】3月23日16時(shí)10分，中國(guó)民航局專家再次進(jìn)入核心區(qū)。通過(guò)視頻分析、現(xiàn)場(chǎng)取證，當(dāng)即決定清理標(biāo)定區(qū)域周邊殘骸，收攏人員集中力量開展重點(diǎn)搜索。16時(shí)15分，發(fā)掘到疑似黑匣子橙紅色物體，后經(jīng)多方驗(yàn)證，初步判定為MU5735的駕駛艙話音記錄器。目前，黑匣子已連夜發(fā)往北京修復(fù)譯碼。

　　3月23日，東航客機(jī)墜毀事故搜尋工作取得重要進(jìn)展。據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部23日通報(bào)，東航MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)，初步判定為駕駛艙語(yǔ)音記錄器。另一部黑匣子仍在搜尋當(dāng)中，這無(wú)疑讓外界看到了一絲希望。

　　黑匣子，又叫做“飛行記錄器”，是安在客機(jī)上用來(lái)記錄客機(jī)飛行信息的重要載體。在諸多客機(jī)事故中，找到黑匣子往往意味著離“真相”又更近了一步。

　　西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶在接受中新社記者采訪時(shí)指出，客機(jī)上安裝的飛行記錄器一般有2臺(tái)，一臺(tái)是飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛行速度、高度、時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、飛機(jī)舵面偏轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù)；另一臺(tái)是座艙話音記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛機(jī)上與地面的通話、工作人員的對(duì)話、以及機(jī)艙里的各種聲音。

　　“黑匣子可向調(diào)查人員提供飛機(jī)在失事前一段時(shí)間內(nèi)的飛行情況，是對(duì)事故分析的重要證據(jù)來(lái)源，也是對(duì)事故作出正確判斷的數(shù)據(jù)來(lái)源。”郭慶說(shuō)。

　　他指出，黑匣子為了承受飛機(jī)墜毀時(shí)的猛烈沖擊力和高溫燃燒的火焰，其外殼通常具有很厚的鋼板和多層防護(hù)沖擊的隔熱材料，具有承受高溫、重力撞擊以及深水水壓等性能。在一般客機(jī)范疇中，不同類型飛機(jī)的“黑匣子”性能指標(biāo)也基本一致。

　　對(duì)于已找到的黑匣子而言，他表示，黑匣子的解讀時(shí)間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個(gè)月。黑匣子一般由專業(yè)的民航事故調(diào)查機(jī)構(gòu)解讀，涉及多方力量。

　　據(jù)國(guó)際民航公約和民用航空器事件相關(guān)調(diào)查規(guī)定，事故調(diào)查一般包括出事所在國(guó)、航空器設(shè)計(jì)國(guó)、制造國(guó)、經(jīng)營(yíng)國(guó)和登記國(guó)，由事發(fā)地所在國(guó)基于公開公平公正的原則組織相關(guān)調(diào)查。

　　目前，另一部黑匣子的搜尋工作也非常關(guān)鍵。

　　當(dāng)談及尋找黑匣子是否有時(shí)間窗口期時(shí)，郭慶表示，黑匣子的主要功能是提供飛機(jī)的多項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄，而非定位功能，因此其定位功能并不強(qiáng)，通常只是發(fā)出脈沖信號(hào)，而且時(shí)間有限，不過(guò)一般在30天以上。

　　“黑匣子的尋找肯定是越快越好，隨著時(shí)間的推移，黑匣子發(fā)射信號(hào)的強(qiáng)度也會(huì)隨著電量的消耗而逐漸減弱，時(shí)間越久，對(duì)搜尋黑匣子的工作越難。”郭慶說(shuō)。

　　他還指出，此次東航飛機(jī)失事的地點(diǎn)在山區(qū)，地形復(fù)雜，叢林密布，波音737飛機(jī)黑匣子的尺寸通常為60厘米x20厘米x20厘米左右，在森林密布的山區(qū)找到一個(gè)尺寸只有類似小型快遞紙箱大小的黑匣子非常困難，且飛機(jī)在失事前一瞬間的姿態(tài)和速度難以判斷，也給搜尋黑匣子帶來(lái)難度。