東航墜機(jī)事故九個(gè)確定消息 東航墜機(jī)事故第四天最新調(diào)查進(jìn)展

　　MU5735航班事故搜救進(jìn)入第四天。

　　執(zhí)行任務(wù)的波音737-800型客機(jī)飛行了8986架次，總計(jì)18239小時(shí)，直到3月21日的事故發(fā)生，墜毀于廣西梧州。

　　3月22日以來，國家應(yīng)急處置指揮部先后就“3·21”東航飛行事故召開三場新聞發(fā)布會，介紹救援進(jìn)展、航路天氣、飛機(jī)維修情況，其中第二場、第三場發(fā)布會在短時(shí)間內(nèi)接連召開，宣步駕駛艙話音記錄器（CVR）已被找到。

　　調(diào)查進(jìn)展：CVR連夜送往北京

　　經(jīng)過現(xiàn)場搜救武警官兵和事故調(diào)查人員的共同努力，3月23日16時(shí)30分左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點(diǎn)東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現(xiàn)場調(diào)查人員對記錄器進(jìn)行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴(yán)重，但存儲單元外觀相對較為完好，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。

　　該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時(shí)間，如果內(nèi)部存儲單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長時(shí)間。完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來，調(diào)查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），為還原整個(gè)事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

　　公開資料顯示，失事飛機(jī)裝有兩部美國honeywell公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一部是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在飛機(jī)的貨倉尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄，斷電后停止記錄�？梢杂涗浰膫�(gè)通道聲音，分別為機(jī)長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音，記錄時(shí)長大約兩到三小時(shí)。另一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后終止記錄，記錄時(shí)長約25小時(shí)，記錄參數(shù)約1000個(gè)，例如飛機(jī)的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

　　起飛之前：符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)

　　東航云南有限公司董事長孫世英表示，失事飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。

　　孫世英稱，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長在2018年1月聘為B737機(jī)型機(jī)長，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。目前了解到，3位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

　　失事時(shí)刻：巡航階段突然下降

　　在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第二場新聞發(fā)布會上，民航局航空事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣是正常的，空管部門也沒有接到任何危險(xiǎn)天氣的報(bào)告。

　　關(guān)于通訊情況，根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，飛機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。在突然下降高度之后，空管單位沒有接到任何機(jī)組發(fā)出的遇險(xiǎn)或者不正常情況信息，直至飛機(jī)消失在空管的雷達(dá)顯示上。

　　毛延峰提到，本次事故情形比較罕見，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。

　　搜救現(xiàn)場：發(fā)現(xiàn)人體組織碎片

　　據(jù)“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第三場新聞發(fā)布會消息，3月23日下午，在經(jīng)過公安部刑偵專家統(tǒng)一培訓(xùn)后，330名消防救援人員主要對事故區(qū)域東面林區(qū)進(jìn)行搜尋，該區(qū)域雜草叢生、地勢陡峭，搜尋工作有一定難度。在外圍，發(fā)動(dòng)涉及飛機(jī)航線范圍內(nèi)的4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊(duì)、17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的266名網(wǎng)格員和速報(bào)員參與搜尋工作。截至晚上19時(shí)，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片，已移交調(diào)查工作組。

　　消息稱，受強(qiáng)降雨影響，事故核心區(qū)域形成了部分積水深坑，對事故調(diào)查工作造成了一定影響，我們調(diào)集了兩臺消防泵，14名消防救援人員進(jìn)入核心區(qū)墜機(jī)點(diǎn)西邊2米處的積水點(diǎn)，展開排水作業(yè)，抽排積水約80立方米，為事故原因調(diào)查清除障礙。

　　此前的3月22日，廣西壯族自治區(qū)公安廳第一批調(diào)集的50名法醫(yī)技術(shù)人員和20條警犬進(jìn)駐現(xiàn)場，開展相關(guān)技術(shù)工作。另外，3月21日下午東航空難發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)?shù)鼐仍�要求，�?nèi)蒙古大興安嶺航空護(hù)林局赴廣東技術(shù)服務(wù)輸出團(tuán)隊(duì)8人立即趕赴事故現(xiàn)場，參加救援工作。參加飛行觀察和滅火救援任務(wù)的4架直升機(jī)，其中2架于21日17時(shí)30分到達(dá)事故現(xiàn)場開展偵查工作；2架于21日19時(shí)到達(dá)廣西梧州機(jī)場。

　　旅客家屬援助：涉及110戶家庭

　　“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第三場新聞發(fā)布會上，東航方面介紹，深知旅客家屬援助是當(dāng)前極端重要的工作。目前，按照援助工作計(jì)劃，工作組已全部完成123戶家屬對接，為每戶家屬制定保障方案。目前針對123名旅客、涉及到110個(gè)家庭，東航已組建了300名人員的援助隊(duì)伍，為家屬提供支援保障。

　　東航方面表示，在始發(fā)地昆明、目的地廣州、事發(fā)地梧州，都設(shè)立了家屬援助點(diǎn)。截至3月23日下午，已在梧州、昆明等地接待71名旅客的近300名家屬，妥善安排了入住酒店和生活交通保障。由于旅客涉及多個(gè)省市，沒有趕赴梧州的旅客家屬，所在地政府也成立了援助工作組，與東航工作組配合聯(lián)動(dòng)，雙方積極聯(lián)系、主動(dòng)上門提供援助工作。

　　東航稱，針對旅客家屬的集中訴求，在梧州市政府統(tǒng)一安排下，分批次、有序組織到事發(fā)地附近指定場所進(jìn)行了祈福和祭拜。這兩天梧州氣溫驟降、下雨陰冷，援助組為旅客采購了保暖衣物。在后續(xù)工作中，工作組將持續(xù)為家屬提供專業(yè)援助，及時(shí)、細(xì)致地了解110戶家庭的具體情況，密切關(guān)注家屬們身體情況、心理狀態(tài)，詳細(xì)聽取家屬訴求，按照“一戶一冊一專班”工作要求，持續(xù)優(yōu)化援助工作。

　　調(diào)查方向：并不完全依賴黑匣子

　　調(diào)查人員在事故現(xiàn)場是如何開展工作的？

　　中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所所長舒平介紹，首先我們要進(jìn)行專業(yè)排查，譬如看這架飛機(jī)的適航證照是否有效，所有維修記錄是否規(guī)范，是否符合運(yùn)行規(guī)章。排查出相關(guān)疑點(diǎn)的話，會在事故現(xiàn)場進(jìn)行分析并尋找關(guān)鍵證據(jù)。尋找黑匣子(一種是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，另一種是駕駛艙語音記錄儀)也是其中一項(xiàng)重要工作，我們可以依靠其中記錄的數(shù)據(jù)來和現(xiàn)場的調(diào)查推斷進(jìn)行相互印證，所謂“用數(shù)據(jù)說話”。但這并不意味著事故調(diào)查是完全依賴黑匣子的，它和現(xiàn)場調(diào)查，以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等方面的調(diào)查是同等重要的，需要具體問題具體分析。

　　比如，在事故現(xiàn)場看到一根樹枝攪入發(fā)動(dòng)機(jī)被打斷，我們因此可以判斷這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在墜地前還在運(yùn)轉(zhuǎn)，這是可以定性的；只不過在這種工作狀態(tài)下，它的轉(zhuǎn)速究竟是多少？就需要黑匣子里的數(shù)據(jù)來做定量的描述。

　　舒平說，其實(shí)在事故現(xiàn)場我們要分析觀察的對象很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的損壞情況，操作面、連接件是否缺失，等等。最終，大家把相關(guān)信息匯聚到一起，形成一個(gè)初步的結(jié)論。

　　地形與氣象：頻頻受到降雨影響

　　客機(jī)失聯(lián)后，自然資源部國土衛(wèi)星遙感應(yīng)用中心立即啟動(dòng)了東航MU5735航班事故應(yīng)急監(jiān)測。

　　衛(wèi)星遙感影像顯示，東航波音737客機(jī)具體墜機(jī)地點(diǎn)為梧州市藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村。從地勢上觀察，墜毀地點(diǎn)位于山谷之間，兩側(cè)海拔高度約在150米至90米，落差較大，周邊道路狹窄，溝谷縱橫，不易到達(dá)。

　　據(jù)央視新聞3月23日早間報(bào)道，23日凌晨開始，東航客機(jī)墜毀事故救援現(xiàn)場下起了雨，大面積搜救工作暫緩。

　　中國之聲后續(xù)報(bào)道稱，23日上午，藤縣東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場降雨持續(xù)，搜尋工作暫停。駐守現(xiàn)場的消防救援隊(duì)員表示，正在待命。雨勢時(shí)大時(shí)小，核心現(xiàn)場及周邊山體濕滑，道面泥濘。熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的救援人員介紹，藤縣山區(qū)的紅土在雨水沖刷下容易發(fā)生塌方、泥石流，后續(xù)搜尋工作需要倍加小心。由于降雨等增添現(xiàn)場復(fù)雜因素，有現(xiàn)場指揮人員透露，將對參與救援的消防、武警、民兵等力量作進(jìn)一步的培訓(xùn)，確保后續(xù)的搜尋工作更加規(guī)范、專業(yè)，避免破壞現(xiàn)場。

　　另外，23日早些時(shí)候，現(xiàn)場道面平整拓寬工作一度暫停。

　　3月23日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第二場新聞發(fā)布會上，廣西消防救援總隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練處專業(yè)技術(shù)一級指揮員何榮也提到，受短時(shí)強(qiáng)降雨影響，事故現(xiàn)場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風(fēng)險(xiǎn)，在一定程度上對現(xiàn)場救援搜索工作造成不利影響。

　　廣西：不惜一切代價(jià)配合應(yīng)急處置

　　據(jù)微信公號“廣西日報(bào)”消息，21日下午，自治區(qū)接到東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生的有關(guān)消息后，立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，成立由自治區(qū)黨政主要領(lǐng)導(dǎo)共同擔(dān)任組長的自治區(qū)處置工作領(lǐng)導(dǎo)小組，要求梧州市和自治區(qū)有關(guān)部門全力做好救援處置工作。

　　廣西方面介紹，根據(jù)國家應(yīng)急處置指揮部的統(tǒng)一部署安排，我區(qū)在國家應(yīng)急處置指揮部統(tǒng)一指揮下，牽頭前方應(yīng)急指揮工作，并負(fù)責(zé)做好搜尋救援、善后處置、疫情防控工作。自治區(qū)先后協(xié)調(diào)派出消防救援、武警、公安、民兵等近2000名救援人員，迅速撲滅事故引發(fā)的山火，全力投入現(xiàn)場搜救工作。組織醫(yī)療專家火速趕赴藤縣，部署梧州市第一時(shí)間派出醫(yī)護(hù)人員、救護(hù)車趕到現(xiàn)場，做好應(yīng)急救治準(zhǔn)備。協(xié)調(diào)組織電力、通訊等部門架設(shè)應(yīng)急設(shè)備，全力做好救援物資保障。目前搜救工作已經(jīng)取得重要進(jìn)展。積極配合做好相關(guān)善后工作，已有一批乘客家屬趕到梧州，每名乘客家屬都落實(shí)一對一服務(wù)，得到妥善安置。

　　民航中南局：堅(jiān)決防止安全態(tài)勢惡化

　　3月22日，民航中南地區(qū)管理局組織各監(jiān)管局、機(jī)關(guān)各處室緊急召開航空安全會議，對當(dāng)前航空安全工作作出部署。

　　會議要求，全局要認(rèn)清當(dāng)前嚴(yán)峻的安全形勢，迅速貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)于東航客機(jī)墜毀事故的重要指示批示精神，認(rèn)真落實(shí)民航局工作部署，做到“六個(gè)起來”，立即開展安全大檢查，全面排查整治安全隱患，堅(jiān)守民航安全底線。會議強(qiáng)調(diào)，要穩(wěn)字當(dāng)頭、把握節(jié)奏，做到“思想要穩(wěn)、工作要細(xì)”，防止慌中出錯(cuò)、忙中出亂；要強(qiáng)化整治、嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)，強(qiáng)化隱患排查整治和動(dòng)態(tài)清零，嚴(yán)格管控核心安全風(fēng)險(xiǎn)；要增強(qiáng)信心、保持定力，堅(jiān)定做好民航安全工作的信心，壓實(shí)責(zé)任、認(rèn)真履職，全力確保航空運(yùn)行絕對安全、人民生命絕對安全。

　　民航中南局黨委書記梁世杰對當(dāng)前航空安全工作提出七點(diǎn)要求：一是要按照國務(wù)院、民航局統(tǒng)一安排，全力配合做好事故調(diào)查工作，切實(shí)組織做好遇難者家屬安撫和服務(wù)工作；二是要按照民航局馮正霖局長“五個(gè)穩(wěn)”的工作要求，堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭，確保各運(yùn)行部門人員思想穩(wěn)定，堅(jiān)決防止安全態(tài)勢惡化；三是要切實(shí)吸取事故教訓(xùn)，立即行動(dòng)、舉一反三，全面開展安全大檢查；四是要加強(qiáng)重點(diǎn)單位監(jiān)管，盯緊盯住日常運(yùn)行，督促落實(shí)安全主體責(zé)任；五是要加強(qiáng)核心風(fēng)險(xiǎn)管控，嚴(yán)格落實(shí)可控飛行撞地、跑道安全、空中相撞、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、復(fù)雜天氣運(yùn)行等風(fēng)險(xiǎn)管控措施；六是做好輿情應(yīng)對工作，密切監(jiān)控輿情動(dòng)態(tài)，建立正確輿論導(dǎo)向，嚴(yán)格落實(shí)信息保密規(guī)定，切實(shí)維護(hù)社會穩(wěn)定大局；七是持續(xù)加強(qiáng)疫情防控，堅(jiān)決防止疫情影響與航空事故相互疊加產(chǎn)生不利影響。