失事飛機不涉及撥叉檢修問題 壓縮維修成本傳言不實

　　【失事飛機不涉及撥叉檢修問題 壓縮維修成本傳言不實】3月24日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會，對東航失事飛機相關的不實傳言進行了回應。

　　近日有傳言稱，東航開展自主維修波音737-800，并壓縮維修成本。在今日舉行的發(fā)布會上，有記者求證這一傳言，東航集團黨組宣傳部部長劉曉東對此回應稱：首先，事故原因調(diào)查唯一權威信息渠道是事故調(diào)查組，東航正積極配合調(diào)查；其次，失事飛機未涉及該組件的維修。

　　事故飛機完全不涉及撥叉檢修問題

　　2019年10月，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局FAA的安全提示，波音對全球737飛機機身和機翼的連接部位組件，也就是俗稱的“拔叉”進行緊急調(diào)查。我國有數(shù)千架在冊飛機受到波及，其中包括東航云南有限公司的一架。東航技術云南分公司在波音的合作和授權下，對該機進行了專業(yè)檢修，確認完全符合民航的適航要求。該飛機已于2020年9月8日退出機隊。

　　本次事故飛機機齡6.8年，遠沒有達到機型適航指令標準中拔叉部件最嚴格的檢修標準22600個飛行起落，因此“3·21”事故飛機完全不涉及該部件的檢修問題，網(wǎng)傳信息不實。

　　壓縮維修成本傳言不實

　　發(fā)布會上還有記者提問，有傳言稱東航壓縮維修成本，是否存在這個問題？

　　東航集團黨組宣傳部部長劉曉東對此表示，在疫情期間，航班量減少，但中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關的數(shù)據(jù)是公開和有據(jù)可查的。