川航險情親歷者講述急墜經(jīng)歷 那幾分鐘內(nèi)機艙內(nèi)是什么情況？

　　3月23日，東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部召開第二場新聞發(fā)布會介紹，根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，MU5735自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

　　隨著ATC管制錄音流出，人們得知，3月21日下午，空管和附近機組曾經(jīng)接力呼叫MU5735次航班。“東方5735，廣州叫你；南方7654，在120.35，幫忙再叫一下東方5735；東方5735，南方3764，121.5叫。”當(dāng)日15:00:55，“上航9256”第四次呼叫“東方5735”，這也是附近航班最后一次呼叫“東方5735“。循環(huán)接力的呼叫，并沒有得到MU5735的回復(fù)。

　　飛機急速下降的幾分鐘內(nèi)，機艙內(nèi)是什么情況，人們是否還清醒？無人知曉。不過，有乘客經(jīng)歷了類似的情形。

　　2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶至拉薩途中，駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃破損脫落，在9800米高空急速下降到7200米，機組成功處置險情迫降成都。那趟飛機上的乘客金女士告訴極目新聞記者，“當(dāng)時飛機突然急速下降，機艙內(nèi)變暗，氧氣面罩也自動落下。機艙里有人哭，有人叫，也有人暈倒，行李架上的物品不斷往下掉。我一直在問發(fā)生了什么事，直到飛機最終降落，我一直是蒙的。后來乘務(wù)員告訴我飛機失壓了，但我根本不懂什么是失壓。”

　　不過，東航此次航班急墜的速度更快，而且是垂直向下墜落，機艙內(nèi)的情形可能會不一樣。