黑匣子數(shù)據(jù)初步讀取10-15天 如果存儲(chǔ)單元損壞怎么辦？

　　目前，“3·21”東航飛行事故現(xiàn)場正拉網(wǎng)式搜尋第二部黑匣子。記者了解到，當(dāng)?shù)亟涤昊蛑履嗨�掩埋墜機(jī)現(xiàn)場關(guān)鍵物品，增大搜救難度。

　　針對(duì)已找到的黑匣子，專家表示，黑匣子必須經(jīng)數(shù)據(jù)提取、譯碼、分析，再形成情況匯報(bào)，約需10到15天時(shí)間才能獲得初步分析結(jié)果。但若要形成可呈現(xiàn)在事故調(diào)查報(bào)告中的最終結(jié)論，所需時(shí)間可能更久。

　　《航空知識(shí)》雜志主編 王亞男：其實(shí)無論找到哪一個(gè)，對(duì)我們調(diào)查事件的根本原因都有非常重要的意義。比如艙內(nèi)語音，記錄了艙內(nèi)飛行員之間的對(duì)話、飛行員與地面的對(duì)話，艙內(nèi)所有的背景音全部都會(huì)被記錄。我們便能了解到飛行員對(duì)飛機(jī)狀況的討論、對(duì)于某些突發(fā)情況的評(píng)價(jià)，或者跟地面的相關(guān)的匯報(bào)。通過這些，我們就能夠找到一些線索，來判斷當(dāng)時(shí)飛行員在空中可能遭遇過什么。另外一個(gè)黑匣子更為重要，因?yàn)樵敿?xì)的飛行參數(shù)可以幫我們還原事件發(fā)生之前最后一段時(shí)間真實(shí)的景象。

　　從找到黑匣子到能夠拿到更多的結(jié)果，還要經(jīng)歷一段時(shí)間。因?yàn)楹谙蛔颖仨氁��?jīng)過數(shù)據(jù)的提取、譯碼，最后再經(jīng)過分析，才會(huì)形成一個(gè)能夠被更多人所讀懂的情況匯報(bào)。其實(shí)數(shù)據(jù)的讀取本身時(shí)間并不長，可能幾天就可以完成，但是分析過程會(huì)相對(duì)長一些，大約要用10到15天的時(shí)間才能獲得初步分析結(jié)果，但是它可能還不能作為最終的結(jié)論呈現(xiàn)在事故調(diào)查報(bào)告中，最終時(shí)間可能還要更久一些。

　　3月24日下午，“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行第四場新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)通報(bào)，23日發(fā)現(xiàn)的一部黑匣子已于當(dāng)晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。

　　已找到的黑匣子為駕駛艙話音記錄器（CVR）。（視頻截圖）

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　　黑匣子完全破譯需多久？

　　對(duì)黑匣子進(jìn)行修復(fù)和數(shù)據(jù)破譯，是飛行事故調(diào)查的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于黑匣子詳細(xì)記錄了飛行員操縱和飛機(jī)各系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化信息，相關(guān)數(shù)據(jù)完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)。

　　此次東航失事客機(jī)為波音737-800型號(hào)，據(jù)了解，該型號(hào)飛機(jī)裝有兩個(gè)美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)的飛行記錄器，目前已找到的為駕駛艙話音記錄器（CVR），可記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長大約兩到三小時(shí)左右。

　　另一個(gè)尚在尋找的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），記錄時(shí)長達(dá)25小時(shí)左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個(gè)左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

　　東航MU5735墜機(jī)點(diǎn)區(qū)域劃定，救援人員拉網(wǎng)式搜尋第二個(gè)黑匣子。（視頻截圖）

　　黑匣子完全破譯需多久？這是等待事故真相的公眾普遍關(guān)心的問題。記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼都需要一定時(shí)間，如果內(nèi)部存儲(chǔ)單元出現(xiàn)損壞，則可能耗時(shí)更久。西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶介紹，黑匣子的解讀時(shí)間要根據(jù)損毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)月。

　　據(jù)了解，目前已找到的一部黑匣子外觀破損嚴(yán)重，存儲(chǔ)單元外觀也存在一定程度的損壞，但相對(duì)比較完整。“調(diào)查組一般會(huì)根據(jù)它受到的損傷情況來決定送往哪里，如果情況尚好，一般會(huì)將它送到政府指定的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼分析；如果損傷情況較為嚴(yán)重，則需要先送到設(shè)備原制造廠進(jìn)行恢復(fù)處理。”中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所所長兼中航協(xié)航安委總干事舒平說。

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　　如何獲取黑匣子的數(shù)據(jù)？

　　要獲取黑匣子的數(shù)據(jù)，需要用特殊的技術(shù)將其物理恢復(fù)。由于每次事故原因及破壞程度都不盡相同，調(diào)查人員可能需要通過清洗、真空干燥、數(shù)據(jù)下載、修復(fù)讀取等步驟來解讀黑匣子信息。郭慶解釋稱，黑匣子錄制機(jī)艙內(nèi)的聲音多數(shù)是傳統(tǒng)的磁帶方式，一旦找到磁帶，那么就有諸多辦法進(jìn)行破譯。

　　據(jù)介紹，第一種情況是磁帶沒有損壞，那么現(xiàn)有技術(shù)就可以順利提取到錄制的聲音內(nèi)容。第二種情況是磁帶損壞，但磁條沒有遭到嚴(yán)重破壞，目前也仍有辦法解讀。最壞的情況是磁條也有損壞，只要不是完全損壞，那么至少可以把未損壞的部分解讀出來。

　　根據(jù)以往情況，2004年包頭空難的兩部黑匣子在打撈出水后外表有些受損，但對(duì)解密影響不大。民航安全專家在對(duì)黑匣子外表進(jìn)行清潔和烘干后，詳細(xì)檢測(cè)了焊接點(diǎn)，采用特殊設(shè)備對(duì)其進(jìn)行分析。對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀后，還要對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行核對(duì)，對(duì)誤碼進(jìn)行校正，才能破譯黑匣子的記錄內(nèi)容。

　　譯碼完成后，調(diào)查組會(huì)根據(jù)獲取到的內(nèi)容和數(shù)據(jù)，結(jié)合之前掌握的飛機(jī)整體運(yùn)行過程以及調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，去做一個(gè)初步的判斷。“整個(gè)過程中最重要就是找異常，一旦發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，就不放過任何蛛絲馬跡對(duì)疑點(diǎn)進(jìn)行分析。”舒平說，除了依靠數(shù)據(jù)，還要與事故現(xiàn)場調(diào)查人員密切聯(lián)系，找到對(duì)應(yīng)的實(shí)物證據(jù)去支撐。同時(shí)要利用各種手段進(jìn)行模擬分析實(shí)驗(yàn)，力圖去復(fù)現(xiàn)相關(guān)的現(xiàn)象，從而最終得出相對(duì)完整、科學(xué)的結(jié)論。

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　　如果存儲(chǔ)單元損壞，黑匣子數(shù)據(jù)無法提取和破譯怎么辦？

　　如果存儲(chǔ)單元損壞，黑匣子數(shù)據(jù)無法提取和破譯怎么辦？事實(shí)上，事故調(diào)查并非完全依賴黑匣子，它和現(xiàn)場調(diào)查以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等方面的調(diào)查同等重要。調(diào)查人員最終會(huì)把相關(guān)信息匯聚到一起，形成一個(gè)初步的結(jié)論。郭慶對(duì)此解釋稱，雖然黑匣子是判斷飛機(jī)事故的重要線索來源，但如果無法復(fù)原，也可通過調(diào)查飛機(jī)維修記錄、飛行員心理狀況、其他機(jī)組人員等輔助手段來判斷失事原因�！逗娇罩�識(shí)》雜志主編王亞男告訴記者，調(diào)查組還會(huì)對(duì)現(xiàn)場殘骸進(jìn)行分析，同時(shí)開展一些外圍調(diào)查，通過詢問曾管理、駕駛或者檢修過該架飛機(jī)的工作人員，以及飛機(jī)制造商等采集相關(guān)數(shù)據(jù)信息。

　　一般而言，各國開展空難事故調(diào)查的部門就是牽頭負(fù)責(zé)黑匣子數(shù)據(jù)提取和破譯的機(jī)構(gòu)。根據(jù)國際民用航空組織官網(wǎng)公布的各國開展空難事故調(diào)查的部門清單，中國負(fù)責(zé)空難事故調(diào)查的機(jī)構(gòu)為中國民用航空局下屬的航空安全辦公室。

　　據(jù)悉，目前唯一被指定代表國家和中國民航對(duì)航空器事故進(jìn)行調(diào)查及分析鑒定的技術(shù)部門，是位于北京的中國民航科學(xué)技術(shù)研究院民航安全技術(shù)分析和鑒定實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室的研究方向之一正是對(duì)駕駛艙話音記錄器（CVR）的分析。據(jù)介紹，CVR記錄的聲音是事故調(diào)查中分析飛行員感知和決斷情況的重要依據(jù)。該研究將分析民用航空器駕駛艙語音、聲音特點(diǎn)，開發(fā)CVR語音識(shí)別分析技術(shù)，用于分辨飛行人員的對(duì)話，并通過駕駛艙背景聲音（各種警告和噪音）分析，判別航空器系統(tǒng)的工作狀態(tài)及環(huán)境變化，為事故調(diào)查和事件分析提供科學(xué)依據(jù)。