川航險情親歷者講述急墜經歷 飛機急墜時機艙內人們是否還清醒？

　　3月21日，東航MU5735航班失事時，空管和附近機組曾經接力呼叫MU5735次航班。但循環(huán)接力的呼叫，并沒有得到回復。

　　飛機急墜時機艙內是什么情況，人們是否還清醒？有經歷過2018年川航險情的乘客回憶了當時的情形。

　　川航險情親歷者回憶飛機下墜

　　3月23日，東航飛行事故國家應急處置指揮部召開第二場新聞發(fā)布會介紹，根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，MU5735自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

　　隨著ATC管制錄音流出，人們得知，3月21日下午，空管和附近機組曾經接力呼叫MU5735次航班。“東方5735，廣州叫你；南方7654，在120.35，幫忙再叫一下東方5735；東方5735，南方3764，121.5叫。”當日15:00:55，“上航9256”第四次呼叫“東方5735”，這也是附近航班最后一次呼叫“東方5735“。循環(huán)接力的呼叫，并沒有得到MU5735的回復。

　　飛機急速下降的幾分鐘內，機艙內是什么情況，人們是否還清醒？無人知曉。不過，有乘客經歷了類似的情形。

　　2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶至拉薩途中，駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落，在9800米高空急速下降到7200米，機組成功處置險情迫降成都。那趟飛機上的乘客金女士告訴極目新聞記者，“當時飛機突然急速下降，機艙內變暗，氧氣面罩也自動落下。機艙里有人哭，有人叫，也有人暈倒，行李架上的物品不斷往下掉。我一直在問發(fā)生了什么事，直到飛機最終降落，我一直是蒙的。后來乘務員告訴我飛機失壓了，但我根本不懂什么是失壓。”

　　不過，東航此次航班急墜的速度更快，而且是垂直向下墜落，機艙內的情形可能會不一樣。

　　同事親友發(fā)文哀悼

　　23日的新聞發(fā)布會上通報，MU5735航班三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。

　　據(jù)了解，該航班機長姓楊，2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。

　　據(jù)媒體報道，機長楊某系“飛二代”，其父親原來也曾是東航機長。民航局官網介紹，副駕駛員張某平今年59歲，是業(yè)內“祖師爺”級別的飛行員，帶過多位徒弟，累計安全飛行三萬多小時。第二副駕駛名叫倪某濤，他的多位親友向極目新聞記者介紹，倪某濤是江蘇鹽城人，95后，事發(fā)前其父母到了云南，他還陪伴了父母一段時間。

　　事故發(fā)生后，多位機組成員同事及親友曾發(fā)文悼念。3月24日，一位機乘人員張某聞的朋友向極目新聞記者介紹，張某聞二十多歲，大學畢業(yè)才兩三年，陽光帥氣，在校期間曾多次做禮儀兼職工作。3月21日凌晨2時許，張某聞曾在朋友圈分享一首英文歌曲。“他很努力很陽光。”該朋友說。