川航險(xiǎn)情親歷者講述急墜經(jīng)歷 飛機(jī)急墜時(shí)機(jī)艙內(nèi)人們是否還清醒？

　　3月21日，東航MU5735航班失事時(shí)，空管和附近機(jī)組曾經(jīng)接力呼叫MU5735次航班。但循環(huán)接力的呼叫，并沒(méi)有得到回復(fù)。

　　飛機(jī)急墜時(shí)機(jī)艙內(nèi)是什么情況，人們是否還清醒？有經(jīng)歷過(guò)2018年川航險(xiǎn)情的乘客回憶了當(dāng)時(shí)的情形。

　　川航險(xiǎn)情親歷者回憶飛機(jī)下墜

　　3月23日，東航飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部召開(kāi)第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)介紹，根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話(huà)記錄，MU5735自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

　　隨著ATC管制錄音流出，人們得知，3月21日下午，空管和附近機(jī)組曾經(jīng)接力呼叫MU5735次航班。“東方5735，廣州叫你；南方7654，在120.35，幫忙再叫一下東方5735；東方5735，南方3764，121.5叫。”當(dāng)日15:00:55，“上航9256”第四次呼叫“東方5735”，這也是附近航班最后一次呼叫“東方5735“。循環(huán)接力的呼叫，并沒(méi)有得到MU5735的回復(fù)。

　　飛機(jī)急速下降的幾分鐘內(nèi)，機(jī)艙內(nèi)是什么情況，人們是否還清醒？無(wú)人知曉。不過(guò)，有乘客經(jīng)歷了類(lèi)似的情形。

　　2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶至拉薩途中，駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃破損脫落，在9800米高空急速下降到7200米，機(jī)組成功處置險(xiǎn)情迫降成都。那趟飛機(jī)上的乘客金女士告訴極目新聞?dòng)浾撸?ldquo;當(dāng)時(shí)飛機(jī)突然急速下降，機(jī)艙內(nèi)變暗，氧氣面罩也自動(dòng)落下。機(jī)艙里有人哭，有人叫，也有人暈倒，行李架上的物品不斷往下掉。我一直在問(wèn)發(fā)生了什么事，直到飛機(jī)最終降落，我一直是蒙的。后來(lái)乘務(wù)員告訴我飛機(jī)失壓了，但我根本不懂什么是失壓。”

　　不過(guò)，東航此次航班急墜的速度更快，而且是垂直向下墜落，機(jī)艙內(nèi)的情形可能會(huì)不一樣。

　　同事親友發(fā)文哀悼

　　23日的新聞發(fā)布會(huì)上通報(bào)，MU5735航班三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。

　　據(jù)了解，該航班機(jī)長(zhǎng)姓楊，2018年1月聘為B737機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，機(jī)長(zhǎng)楊某系“飛二代”，其父親原來(lái)也曾是東航機(jī)長(zhǎng)。民航局官網(wǎng)介紹，副駕駛員張某平今年59歲，是業(yè)內(nèi)“祖師爺”級(jí)別的飛行員，帶過(guò)多位徒弟，累計(jì)安全飛行三萬(wàn)多小時(shí)。第二副駕駛名叫倪某濤，他的多位親友向極目新聞?dòng)浾呓榻B，倪某濤是江蘇鹽城人，95后，事發(fā)前其父母到了云南，他還陪伴了父母一段時(shí)間。

　　事故發(fā)生后，多位機(jī)組成員同事及親友曾發(fā)文悼念。3月24日，一位機(jī)乘人員張某聞的朋友向極目新聞?dòng)浾呓榻B，張某聞二十多歲，大學(xué)畢業(yè)才兩三年，陽(yáng)光帥氣，在校期間曾多次做禮儀兼職工作。3月21日凌晨2時(shí)許，張某聞曾在朋友圈分享一首英文歌曲。“他很努力很陽(yáng)光。”該朋友說(shuō)。