中國研發(fā)超級高鐵 超級高鐵時速是多少

　　中國科學(xué)家推出的這項(xiàng)高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，一經(jīng)公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會——美國IEEE協(xié)會的關(guān)注，他們用兩個整版的文字報(bào)道了中國人的這項(xiàng)科研成果，英國BBC、美國CNN、歐洲公共電視臺等媒體，紛紛趕赴西南交通大學(xué)展開實(shí)地調(diào)查報(bào)道。這一項(xiàng)科技技術(shù)的誕生，可能沒有引起民眾的過多關(guān)注，但在世界眾多科學(xué)家的眼里，中國人這次干出了幾乎是一件革命性的技術(shù)創(chuàng)造。

　　鄧自剛：當(dāng)時它的標(biāo)題叫超級管道，然后下面還有評語，它覺得這個顛覆性技術(shù)，可能對未來人們的出行方式，或者航天應(yīng)用，各方面應(yīng)該都會有革命性的意義。

　　這個被世界多位科學(xué)家稱為顛覆性技術(shù)的“超級管道”，是如何能夠懸浮在軌道上行駛的呢？37歲的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄧自剛告訴記者，幾十年來，西南交大、國內(nèi)科研院所和眾多制造企業(yè)的專家，不斷地接力式研發(fā)實(shí)驗(yàn)，才誕生出今天的成果。

　　磁懸浮技術(shù)是上世紀(jì)二十年代德國人最早提出的，距今差不多已有百年歷史。此后幾十年，德國在常導(dǎo)磁懸浮、日本在低溫超導(dǎo)磁懸浮方面一直保持著技術(shù)領(lǐng)先;中國從上世紀(jì)八十年代中期開始追趕，但是想要追上六十年的技術(shù)差距，無疑是一個巨大的難題。

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