吉利新遠(yuǎn)景空間是不是很��？
最近有很多買車的朋友都在問關(guān)于吉利遠(yuǎn)景空間大小的問題，其實(shí)小編很能理解大家的心情，誰都想買一輛好車，那么對于這款車，小編有了解到，它每年都會升級改款，所以大家可以去實(shí)體店體驗(yàn)一下，同時也可以參考下面小編帶來的資料。
和現(xiàn)款吉利遠(yuǎn)景相比，全新遠(yuǎn)景在前臉上的動作比較大，引擎蓋、前大燈和下格柵都進(jìn)行了“整容”，甚至傳統(tǒng)家族式設(shè)計(jì)的水滴漣漪格柵也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。沒有太多的鍍鉻飾條，取而代之的更具視覺沖擊的干練線條，這樣化繁為簡的做法略微有點(diǎn)“性冷淡”，卻也更耐看。
從外觀上也能看出全新遠(yuǎn)景的變化，長條形的ＬＥＤ日間行車燈、帶自動折疊功能的后視鏡、１６寸鋁合金輪轂，這些配置在同價位的車型中很難看到，全新遠(yuǎn)景依舊打一手實(shí)惠牌。
車身尺寸不算突出，內(nèi)部細(xì)節(jié)才是亮點(diǎn)
吉利全新遠(yuǎn)景的定位使得它不可能作為一輛豪華大氣的車，在同級別競爭對手中，車身尺寸并不是最優(yōu)秀的，但也能達(dá)到中上等水平。和車身尺寸相比，內(nèi)部空間的利用率和內(nèi)飾的做工才是全新遠(yuǎn)景的亮點(diǎn)。
全新遠(yuǎn)景在尺寸上和現(xiàn)款差距并不大，長寬高分別增加了９ｍｍ、１３ｍｍ和１２ｍｍ，軸距也加長了１５ｍｍ，這樣的差距在視覺上很難體現(xiàn)，好在全新遠(yuǎn)景的內(nèi)部表現(xiàn)彌補(bǔ)了視覺差距。特別是解決了后排中央地板拱起的尷尬，這些細(xì)節(jié)上的改變算是加分項(xiàng)目。
盡管車身尺寸不是強(qiáng)項(xiàng)，但內(nèi)部的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，全新遠(yuǎn)景的內(nèi)飾和２０萬左右的合資車相比也不顯得Ｌｏｗ。沒有太多的硬塑料，整體上提升了不少質(zhì)感，縫制工藝的內(nèi)飾好歹起到了提升逼格的作用，環(huán)抱式座艙配橫貫的鍍鉻飾板的搭配并不突兀，全新遠(yuǎn)景在車內(nèi)氛圍上的確下了一番功夫。和車內(nèi)氛圍相得益彰的是車內(nèi)空間表現(xiàn)，雖然全新遠(yuǎn)景用了不少材料裝點(diǎn)內(nèi)飾，但并沒有犧牲車內(nèi)空間。前排和后排的儲物空間比較豐富，日常使用中方便放置一些小件物品，后備箱也可以應(yīng)付置辦年貨或長途自駕的情況。
安全配置的增加算是不小的進(jìn)步
吉利把遠(yuǎn)景定義為一輛幸福的家庭用車，在車輛安全性方面自然不敢懈怠，或許是因?yàn)楝F(xiàn)款遠(yuǎn)景的安全性在競爭對手中不算出類拔萃，于是對全新遠(yuǎn)景的安全性做了不少提升。
和現(xiàn)款遠(yuǎn)景相比，全新遠(yuǎn)景除了擁有ＥＳＣ車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ＡＢＳ防抱死系統(tǒng)、ＥＢＤ電子制動力分配之外，還增加了ＴＣＳ牽引力控制系統(tǒng)、ＨＨＣ坡道輔助系統(tǒng)、ＶＤＣ車輛動態(tài)控制系統(tǒng)等；制動系統(tǒng)的調(diào)校也偏向于安全性，４２米的百公里制動也能確保應(yīng)急情況下能有安全的剎車距離；胎溫和胎壓也能夠很直觀的在中央大屏顯示，便于駕駛員隨時掌控車輛的行駛信息；車身采用全封閉籠型承載式結(jié)構(gòu)，采用４４０ＭＰａ以上強(qiáng)度的雙向鋼材料，相當(dāng)于遠(yuǎn)洋艦的材料強(qiáng)度。
駕駛質(zhì)感有提升，便利性配置不少
行車工程中總會遇見各種各樣的路況，有些配置雖然利用率不高，但有總比沒有好。長時間開高速時有個定速巡航至少省力，倒車入庫時有高清的倒車影像也能提高倒車效率，還好這些配置在全新遠(yuǎn)景上都有，自帶的高清行車記錄儀省去了車主自己加裝和走線的麻煩。
就算吉利全新遠(yuǎn)景為車主提供了輕松的駕駛體驗(yàn)，沒有舒適的駕駛感受也是枉然。值得慶幸，全新遠(yuǎn)景在行駛品質(zhì)上有了不小的提升，為了擺脫“波爾皮”的印象。吉利工程師花了不少功夫在底盤調(diào)上。，全新遠(yuǎn)景雖然采用這個級別比較常見的前麥弗遜后扭力梁的懸掛搭配，但是底盤表現(xiàn)出十足的柔韌性，沒有過多的震動傳到車廂里頭，全新遠(yuǎn)景底盤上的高級感遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同級別競爭對手。
另一個比較大的改動就是改用電子助力的方向機(jī)，山路駕駛中，擁有一副手感清晰的方向盤就顯得相當(dāng)重要，不得不說全新遠(yuǎn)景的指向性非常強(qiáng)�，F(xiàn)款遠(yuǎn)景用的是液壓的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，對于工程師來說調(diào)教的難度有點(diǎn)大，而現(xiàn)在換上了ＥＰＳ電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以營造出低速輕盈，高速沉穩(wěn)的感覺，而且其油耗也會相比現(xiàn)款減少３~５%。
