撼路者和探界者在哪些當(dāng)面不同？

　　俗話說一分錢一分貨，但是現(xiàn)如今，很多方面的很多東西就不一定是這樣了，就比如說車型方面，這句話可能就不那么單純了。很多價(jià)格相當(dāng)高的車型卻并不是傳統(tǒng)意義上的高配，就撼路者和探界者而言，這兩款有什么不同呢？

　　簡單來看，頂配雪佛蘭探界者確實(shí)在個(gè)頭方面比較吃虧，但至少從參數(shù)上看，TA在價(jià)格銜接部分的動(dòng)力系統(tǒng)和產(chǎn)品配置優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。福特撼路者勝在技術(shù)成熟，另外在空間和乘員座位方面是后者趕不上的。

　　拋開表象，去探討“詩與遠(yuǎn)方”，最關(guān)鍵的不是如何去命名，而是說TA們都以怎樣的方式去討好消費(fèi)者的價(jià)值體驗(yàn)。

　　這樣來看，探界者與撼路者就會(huì)非常的有意思了。

　　從車體特點(diǎn)來看，雪佛蘭探界者采用承載式車體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)被目前幾乎所有的轎車和絕大部分SUV所采用。它的特點(diǎn)在于取消了剛性車架以實(shí)現(xiàn)減少自重、增大空間和增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性的作用。顯然，雪佛蘭探界者一開始就沒打算讓骨灰級(jí)越野玩家點(diǎn)贊，也就更沒必要一“硬”到底。

　　雪佛蘭探界者采用的1.5T和2.0T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配6AT和9AT自動(dòng)變速器，這是為了兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的需要。至于前麥弗遜式懸架+多連桿獨(dú)立懸架，明顯在舒適性方面發(fā)生了妥協(xié)。

　　而福特撼路者之所以把車型上市地點(diǎn)放在珠峰大本營，當(dāng)然是想通過這種套路給你講訴TA的實(shí)力與產(chǎn)品個(gè)性。福特撼路者采用非承載式車身，也就是我們常說的“大梁式”車身以實(shí)現(xiàn)惡劣環(huán)境下更好的應(yīng)對(duì)能力。

　　雖然福特撼路者高配車型具備公路、雪地/泥地/草地，沙地和巖石四種駕駛模式和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、電子后橋差速鎖、EPS電子穩(wěn)定系統(tǒng)等等科技，但福特留給福特撼路者乞丐版的技能可不多。

　　盡管雙叉臂前懸理論上比麥弗遜式性能出色，但相比雪佛蘭探界者采用的多連桿獨(dú)立后懸架來說，福特撼路者使用的“多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩(wěn)定桿”可能會(huì)讓很多人不太看的明白。其實(shí)這個(gè)配置也容易理解，你就參照前置后驅(qū)的面包車后懸架去簡單解讀吧。

　　如此，雪佛蘭探界者和福特撼路者都可以說是兩款主題鮮明的車型。它們之間的共同特征就是名字取得威猛野性，但是不同的設(shè)計(jì)差異讓雪佛蘭探界者在性能方面感覺特別花瓶，而福特撼路者則在“硬”的方面有些用力過度。