目前車位會降價嗎？

　　現(xiàn)在社會的不斷向前發(fā)展帶動了各行各業(yè)的發(fā)展，使很多人他們的消費能力更上一層樓了，有錢人買房買車的同時也不忘買一個好車位。怎么說呢，好的車位其實也是能給自己的愛車提供一個保障的，把車停在大馬路上并不是一個好的選擇。同時，經(jīng)濟的發(fā)展也使車位越買越貴，讓很多朋友感嘆賺錢不易啊！

　　曾經(jīng)大家對車位的感覺還是比較隨性的，有錢也可以買；有人覺得不值，那就不買；還有人覺得不夠用要買兩個甚至三個；還更夸張的是，有人囤積上百個車位，加價賣給鄰居的；至于一線城市的某些天價車位，仰望一下就好了。

　　最近兩年，因為這些不可描述的原因，車位被賦予了另一種含義，大家聽到車位都頭嗝緊。

　　這個現(xiàn)狀不是我們能夠左右的，今天純粹就是突發(fā)奇想，從一個別的角度來討論一下，我個人對車位的看法，這個車位買賣是否劃算？

　　一定有朋友會說，車位是不能買賣的。

　　所以先說一個大前提，因為絕大多數(shù)是沒有產(chǎn)權的，理論上不能涉及到買賣，我們討論的就是目前樓市買賣車位這個現(xiàn)象，目前銷售的方式也是簽租賃協(xié)議，所以在這個問題上就不深入討論了。

　　通常給車位算賬，都是這樣的：按照現(xiàn)在一些車位的月租金來算，我們就算300元一月，車位一般能接受的真實總價在6-8萬左右。購買車位以后，交的車位管理費，我們按100元來算。那么租車位一個月要比買車位多出200元，那么一年下來就是2400元，如果忽略通脹因素，10年24000，30年72000元，才差不多把車位值回來。

　　如果把通脹計算在內(nèi)，那么可能用不上30年了，所以在這個價位區(qū)間，還是可以接受的。當然這是普通人的思維，對于一些時間比黃金還貴的大佬來說，花30萬買一個車位，方便自己隨停隨有，那也是值得的，畢竟所有這些都是為了效率服務。這一點也不在我們討論的范圍之內(nèi)。

　　今天換一個角度來討論車位的價值，就是從技術的進步與變革作為切入點討論一下車位。

　　車位是有車一族的剛需用品，甭管是收費還是免費的，最終是被需要的。其實我們的生活方式改變也是因為技術進步帶來的。

　　換到20年前，私家車還是一個非常奢侈的消費，誰也沒有想到中國的發(fā)展速度這么快，我們用極快的速度進入了私家車時代，汽車幾乎要成為剛需產(chǎn)品。

　　也是因為汽車保有量的飛速上升，導致城市在規(guī)劃上就顯得前瞻性不夠了，包括紅谷灘的規(guī)劃。所以很多地方的車位都異常的緊張，下班回家找車位如打仗一般。

　　也是因為汽車時代的迅速到來，我們在生活方式上也迎來了很多變化，比如以前有些地方的沿街商業(yè)生意還不錯，但是慢慢地就不太好了，因為門口停車實在尷尬。我們也不會把車停在路邊進去消費，所以這也沿街商業(yè)就失去一部分生意。

　　說這些也扯遠了，車位之所以越來越貴，也是因為技術進步，汽車的產(chǎn)能大量釋放，加上我國經(jīng)濟強勁，接下來說正題。

　　我只是在對未來的暢想中，是不是還有另一種可能。車位之所以漲價，還是因為需求大，但是這種需求其實是比較彈性的，所以還是有相當一部分人的內(nèi)心是比較抗拒買車位的，我就是其中之一。

　　技術的進步會改變生活方式，改變可能就意味著變革。我最近再想如果10年以后，電動汽車的保有量大幅上升，有可能占到總保有量的30%，如果在充電方式上沒有太大的進步，主流還是插電式的話，那么對于一個固定充電位置的需求就會大量上升，那么對于一個私家車位需求的彈性可能就會下降比較厲害，會增加相當一部分剛性需求。