川航3u8633航班備降事件始末 川航3u8633玻璃為什么破

　　劉傳�。簺]有，在我的印象中就是英航5390航班，因為那個我看了很多遍。

　　記者：你說英國1990年的那個事故。

　　劉傳�。簩�，因為它拍成了電影。我印象非常深，我看了好幾遍。

　　1990年6月10日，英國航空5390號班機由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡，在飛行過程中，飛機駕駛室中的一塊風擋玻璃突然飛脫，并將機長吸出機外。后來憑著副機師的努力，飛機安全降落于南安普敦，并且機長奇跡般生還。這次英航事件在后來的幾十年間，都被視作航空史上飛行員力挽狂瀾的奇跡。然而，劉傳健駕駛的這架飛機，比英航5930當時的情況，更加兇險。

　　記者：差別主要在哪兒?那次事故和這次事故。

　　劉傳健：(英航5390)高度比較低，速度比較小，我們這次高度非常高，應(yīng)該是9800米，然后壓差非常大，溫度非常低，速度也很快，當時的速度是800公里每小時。

　　除了高度和速度上的不同之外，劉傳健駕駛的飛機下面，是山尖上聳立著冰川的青藏高原。一旦遵循常規(guī)操作下降，勢必撞上冰山，后果不堪設(shè)想。

　　記者：當時在你那個位置能夠聽到后面乘客的反應(yīng)嗎?聲音。

　　劉傳�。郝牪坏�，什么都聽不到。

　　記者：你有通過廣播和后面乘客們講嗎?

　　劉傳健：無法廣播。

　　記者：所有設(shè)備失靈。

　　劉傳�。翰皇鞘ъ`，我不知道失靈沒失靈，因為這個時候風，噪音非常之大，再一個我沒有精力去，我沒有自動設(shè)備，我要操縱飛機，我無法對他們進行任何的廣播，因為當時我相信他們機組人員都是經(jīng)過專業(yè)的訓練，我們平時都是很專業(yè)的，因為他們遇到這種情況，應(yīng)該是處理得沒有問題，處理沒有問題，所以你無法進行任何廣播。

　　記者：也就是說你的職責，就是在機艙里面控制好飛機。

　　劉傳�。簩Γ�我認為我的職責就是把飛機控制好，不要讓飛機掉下去，能把飛機安全落到跑道里面，這是我當時想的。其他哪怕我什么都不做，但是我要做這一點。

　　記者：但是你跟塔臺匯報要返航的時候，并沒有得到這樣的答復，那你怎么來做抉擇呢?

　　劉傳�。簩Γ�在這種危急的時候，可以不得到這種答復。

　　記者：自我決定嗎?

　　劉傳�。簩Γ�在危急的時候，是可以不得到回復的，是賦予了我們機長這一種責任的。

　　在劉傳健的操縱下，風擋爆裂的飛機繼續(xù)飛行。幸運的是，風擋玻璃爆裂二三十秒后，被強力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。