五問高架側(cè)翻事故 超載車輛通行沒有人管嗎
又比如，中央廣播電視總臺中國交通廣播記者介紹，他們趕赴現(xiàn)場之際，事發(fā)現(xiàn)場拉起封鎖線阻止媒體拍攝。
這或許有露謹(jǐn)慎起見的考慮，但面對公眾的熱切呼應(yīng)，回應(yīng)上顯然要有更具速度和透明度。
問題只在超載車輛?
在官方通報(bào)中，經(jīng)初步分析，認(rèn)定事故的直接肇事者，正是那輛事發(fā)時(shí)行駛于高架橋上方的紅色超載貨車。
那輛貨車真的超載了嗎?據(jù)新京報(bào)記者采訪，有無錫鋼鐵行業(yè)人士稱，散落在紅色貨車的四個(gè)鋼卷，每個(gè)重量都有在27噸至28噸之間。以散落的四個(gè)鋼卷每個(gè)28噸計(jì)算，四個(gè)鋼卷重量至少為112噸。
此前網(wǎng)友爆料稱，當(dāng)時(shí)是一輛鋼材市場的加長車(就是那輛紅色貨車)違規(guī)超載，應(yīng)載65噸實(shí)載187噸，車輛經(jīng)過時(shí)候由于嚴(yán)重超載產(chǎn)生共振，導(dǎo)致橋梁側(cè)翻。
各種信息指向了大卡車超載。但如果有安全冗余設(shè)計(jì)或者限超之類的舉措，超載的大卡車或許還無法導(dǎo)致高架橋側(cè)翻。
有專業(yè)人士就分析，涉事高架橋?qū)儆趩沃綐蚨樟菏綐颍瑔沃帐芰Σ槐M合理，單側(cè)超載容易造成傾覆。貨車上橋后走在橋面的一側(cè)，橋梁自重不足以平衡車輛超載產(chǎn)生的力矩，側(cè)向力導(dǎo)致了側(cè)翻。
還有人提出解決辦法：橋梁支座外移，減小重載貨車走外側(cè)車道時(shí)的力矩，或者柱墩與橋面同寬;重載貨車只能走中間車道，或者不允許重載貨車上橋。
這里面的很多特征，跟當(dāng)年哈爾濱橋梁側(cè)翻事故發(fā)生的原因如出一轍。當(dāng)時(shí)的事發(fā)橋梁，單側(cè)同向行駛的4輛貨車核載總量為102噸，實(shí)載總量為395噸，車、貨總重量將近500噸，最終導(dǎo)致了4臺貨車翻落，造成3人死亡、5人受傷的重大事故。
這次事故原因除了超載之外，又是否跟柱墩設(shè)計(jì)、荷載不利布置等有關(guān)?
設(shè)計(jì)、施工方到底是誰?
橋塌了，很多人最直接的反應(yīng)，可能是追問工程質(zhì)量。
