五問高架側翻事故 超載車輛通行沒有人管嗎
又比如，中央廣播電視總臺中國交通廣播記者介紹，他們趕赴現(xiàn)場之際，事發(fā)現(xiàn)場拉起封鎖線阻止媒體拍攝。
這或許有露謹慎起見的考慮，但面對公眾的熱切呼應，回應上顯然要有更具速度和透明度。
問題只在超載車輛?
在官方通報中，經初步分析，認定事故的直接肇事者，正是那輛事發(fā)時行駛于高架橋上方的紅色超載貨車。
那輛貨車真的超載了嗎?據新京報記者采訪，有無錫鋼鐵行業(yè)人士稱，散落在紅色貨車的四個鋼卷，每個重量都有在27噸至28噸之間。以散落的四個鋼卷每個28噸計算，四個鋼卷重量至少為112噸。
此前網友爆料稱，當時是一輛鋼材市場的加長車(就是那輛紅色貨車)違規(guī)超載，應載65噸實載187噸，車輛經過時候由于嚴重超載產生共振，導致橋梁側翻。
各種信息指向了大卡車超載。但如果有安全冗余設計或者限超之類的舉措，超載的大卡車或許還無法導致高架橋側翻。
有專業(yè)人士就分析，涉事高架橋屬于單柱式橋墩梁式橋，單柱墩受力不盡合理，單側超載容易造成傾覆。貨車上橋后走在橋面的一側，橋梁自重不足以平衡車輛超載產生的力矩，側向力導致了側翻。
還有人提出解決辦法：橋梁支座外移，減小重載貨車走外側車道時的力矩，或者柱墩與橋面同寬;重載貨車只能走中間車道，或者不允許重載貨車上橋。
這里面的很多特征，跟當年哈爾濱橋梁側翻事故發(fā)生的原因如出一轍。當時的事發(fā)橋梁，單側同向行駛的4輛貨車核載總量為102噸，實載總量為395噸，車、貨總重量將近500噸，最終導致了4臺貨車翻落，造成3人死亡、5人受傷的重大事故。
這次事故原因除了超載之外，又是否跟柱墩設計、荷載不利布置等有關?
設計、施工方到底是誰?
橋塌了，很多人最直接的反應，可能是追問工程質量。
