無錫高架側(cè)翻原因 超載不治后患無窮

　　超載不治，后患無窮

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，從2000年起的12年間，中國發(fā)生的至少17起橋梁坍塌被指與貨車超載超限有關(guān)。

　　自2010以來，已發(fā)生2011年浙江上虞春暉橋事故、2012年黑龍江哈爾濱三環(huán)路群力高架橋事故以及2015年廣東河源贛粵高速匝道橋等多起因車輛嚴重超載導致橋梁坍塌的事故。

　　其中，2012年8月24日的三環(huán)路群力高架橋事故中，有四輛超載貨車同時行駛在洪湖路上橋匝道外側(cè)，導致大橋連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，四輛貨車側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。

　　2015年贛粵橋事故后，運輸交通部曾向各省市政府下發(fā)文件，出臺多項措施，要求進一步加強公路違法超限超載治理、加強公路橋梁建設(shè)管理和養(yǎng)護管理。

　　然而此次無錫事故的發(fā)生，表明嚴重超載導致橋梁坍塌的事故隱患在我國依然未得到根治。

　　“超載不治，后患無窮!”有不愿意透露姓名的交通問題專家高呼，“應呼吁有關(guān)部門盡快研究將違規(guī)超載和運輸納入刑法，啟動立法程序。”

　　光靠路政管理難以根治

　　張啟偉介紹，交通部2016年施行的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，對超限車的類型、載荷和行駛要求，以及違規(guī)懲處都做了明文規(guī)定，使用超限車運輸應向公路管理機構(gòu)提交大件運輸申請，在允許的車道內(nèi)，按規(guī)定的車距、車速駕駛。

　　彭衛(wèi)兵等認為，從城市管理的角度，未來應進一步加強對超載超限車輛的實時監(jiān)控管理。

　　除了對超載車加強管理，在橋梁設(shè)計時，完善設(shè)計計算使橋體更加堅實，也是減少橋梁安全事故的辦法。彭衛(wèi)兵等建議，需要進一步完善曲線梁橋抗傾覆計算方法;另外，在荷載不可預測的情況下，應在設(shè)計中控制結(jié)構(gòu)(橋梁)的最終破壞模式，避免傾覆破壞(脆性破壞)發(fā)生在強度延性破壞之前。

　　“國家雖有大件運輸規(guī)定，但是違規(guī)超載仍屢屢發(fā)生，而且仍有地下改裝工廠存在，說明光靠路政管理難以根治問題，需要路政、交通、車輛管理等各部門協(xié)調(diào)，才能解決問題。”張啟偉直言。

　　解決違規(guī)超載引發(fā)的安全事故涉及全社會的廣泛共識和協(xié)作，不僅需要橋梁設(shè)計和施工單位提高橋梁的安全指標，監(jiān)督管理部門加大治理力度，提高管理效率，還需要運輸業(yè)主增強安全意識，避免僥幸心理，不再違法超載運輸。

　　愿此類事故在我國早日杜絕，給道路的使用者一個安全的行駛環(huán)境。

　　來源：“中國科學報”微信公號