國(guó)產(chǎn)大型郵輪開建 中國(guó)造大郵輪有什么意義？

　　為什么一定要造大型郵輪？

　　“大型郵輪是我國(guó)造船行業(yè)尚未攻克的一大難關(guān)。”十年前，郵輪旅游在我國(guó)剛剛興起，當(dāng)時(shí)記者來(lái)到上海外高橋采訪時(shí)，受訪的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人感慨，“建造大型郵輪雖然難，但一定要攻克！”

　　建造大型郵輪并不只是攻克一個(gè)船型研制的難關(guān)。

　　目前，這艘大型郵輪的詳細(xì)設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，共形成3000多份圖紙，進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段后，將分解出數(shù)萬(wàn)份圖紙，如果采用傳統(tǒng)的二維建造模式，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差。“建造大型郵輪首先對(duì)我們的信息化水平提出了很高的要求。”上海外高橋造船有限公司郵輪項(xiàng)目部部長(zhǎng)吳曉源說(shuō)。

　　10月18日，大型郵輪鋼板切割儀式在上海舉行。

　　當(dāng)日，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。

　　國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)采用三維建模形式，實(shí)時(shí)模擬船舶建造狀態(tài)，在建造過(guò)程中及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。“數(shù)據(jù)的讀取、標(biāo)注、梳理是一項(xiàng)浩大的工程，也是人員投入較多的一個(gè)環(huán)節(jié)。”吳曉源說(shuō)，“經(jīng)過(guò)這樣一輪歷練，我們的數(shù)據(jù)處理能力、信息化管理水平，以及人才隊(duì)伍建設(shè)都會(huì)有很大的提升，這對(duì)于中國(guó)造船工業(yè)而言是最大的財(cái)富。”

　　“傳統(tǒng)造船的難點(diǎn)可能在于某項(xiàng)功能的提升，比如使用一種特殊的鋼材，應(yīng)對(duì)一種特殊的氣候，或者應(yīng)用一種新型設(shè)備等，而建造大型郵輪體現(xiàn)的是綜合能力，是國(guó)際一流造船企業(yè)的‘金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?rsquo;。”周琦說(shuō)。

　　十年前可望而不可即的項(xiàng)目，今天已經(jīng)付諸實(shí)施，這與我國(guó)科技創(chuàng)新能力的提升和開放共享的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局密不可分。

　　2018年11月6日，在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽訂了2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪合同。一年后，大型郵輪點(diǎn)火開工，標(biāo)志著中國(guó)大型郵輪建造進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，這對(duì)于我國(guó)造船業(yè)而言也是一個(gè)新的開始。