首架電動飛機(jī)首飛 將為航空公司節(jié)省成本實(shí)現(xiàn)零排放
原標(biāo)題：全球首架商用電動飛機(jī)首飛成功，電子航空時(shí)代或?qū)⒄絹砼R
據(jù)英國衛(wèi)報(bào)12月11日報(bào)道，世界上第一架全電動商用飛機(jī)已經(jīng)完成了首次試飛，從加拿大城市溫哥華起飛，飛行15分鐘。
澳大利亞工程公司magniX的首席執(zhí)行官羅伊·甘扎斯基說：“這證明了全電動形式的商用航空是可行的。這項(xiàng)技術(shù)將意味著為航空公司節(jié)省大量成本，實(shí)現(xiàn)零排放。這標(biāo)志著電動航空時(shí)代的開始。”
據(jù)了解，magniX公司設(shè)計(jì)了飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，并與加拿大港灣航空公司合作，該航空公司每年預(yù)計(jì)運(yùn)送50萬乘客，往返于溫哥華、惠斯勒滑雪場、附近島嶼和沿海社區(qū)之間。
隨著人們越來越多地乘坐飛機(jī)，而新技術(shù)也起步緩慢，民航成為增長最快的碳排放源之一。國際民用航空組織(ICAO)一直在鼓勵更多地使用高效的生物燃料發(fā)動機(jī)和更輕的飛機(jī)材料，并優(yōu)化航線。
這架擁有62年歷史、可以乘坐6名乘客的德·哈維蘭DHC-2“海貍”(DHC-2 de Havilland Beaver)飛機(jī)搭載了750馬力的電動機(jī)，由加拿大港灣航空公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官雷格·麥克杜格爾駕駛。
麥克杜格爾說：“對我來說，那次飛行就像在駕駛一只海貍，但那是一只打了電興奮劑的海貍。”
日出后不久，麥克杜格爾駕駛這架飛機(jī)在溫哥華國際機(jī)場附近的弗雷澤河上進(jìn)行了一次短途飛行，當(dāng)時(shí)有100多名旁觀者圍觀。
據(jù)法新社一名在現(xiàn)場的記者說，這次飛行持續(xù)了不到15分鐘。
麥克杜格爾說：“我們的目標(biāo)是讓整個(gè)機(jī)隊(duì)真正實(shí)現(xiàn)電氣化，沒有理由不這樣做。
與此前的燃油發(fā)動機(jī)相比，公司可以節(jié)省數(shù)百萬美元的維護(hù)成本，因?yàn)殡妱玉R達(dá)的維護(hù)成本比燃油發(fā)動機(jī)要少很多。”
甘扎斯基表示，電池供電也將是一個(gè)挑戰(zhàn)。
周二進(jìn)行試飛的那架飛機(jī)依靠鋰電池只能飛行約100英里。
雖然不算遠(yuǎn)，但對于大多數(shù)加拿大港灣航空公司的短途航班來說已經(jīng)足夠了。
甘扎斯基說：“雖然現(xiàn)在的續(xù)航里程并不是我們所希望的那樣，但它足以啟動這場革命。”
甘扎斯基預(yù)測，為更長的飛行提供動力的電池和電動機(jī)最終將被開發(fā)出來。
他說：“當(dāng)全世界都在等待的時(shí)候，更便宜的電力短途航班可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶凸ぷ鞯攸c(diǎn)。如果人們愿意開一小時(shí)車去上班，為什么不坐15分鐘的飛機(jī)去呢?”
加拿大交通部長馬克·加諾在首飛前表示：“我祈禱電動飛機(jī)能正常工作。如果真是這樣，它將引領(lǐng)飛行走向一種更加環(huán)保的趨勢。”
然而，加拿大港灣航空公司至少還需要等待兩年，才能開始為其40多架水上飛機(jī)的機(jī)隊(duì)供電。
電子飛機(jī)需要進(jìn)一步測試，以確認(rèn)它是可靠和安全的。
此外，電動機(jī)還必須經(jīng)過監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)和認(rèn)證。
據(jù)報(bào)道，magniX公司一直在關(guān)注短途航空市場的發(fā)展。
根據(jù)magniX的市場調(diào)查，目前大約有2000家運(yùn)營商在類似距離的航線上運(yùn)營，載客8至15人，航程多在100英里(161千米)以內(nèi)。
短途航線的機(jī)票單價(jià)(價(jià)格與距離之比)往往比長途航線昂貴，而且其運(yùn)行頻率也較低， 為了優(yōu)化運(yùn)營成本，航空公司通常采用載客量較小的飛機(jī)執(zhí)飛這些短途航線。
而采用電推進(jìn)可以大幅降低短途航空的運(yùn)營成本，使得小型飛機(jī)可以更頻繁執(zhí)飛航線，甚至促進(jìn)按需服務(wù)的興起。
