國產(chǎn)Model3或降至19.7萬 特斯拉完成上海超級工廠建設(shè)采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈

　　盡管Model3國產(chǎn)化后將顯著拉低售價(jià)，讓利于國內(nèi)消費(fèi)者，但據(jù)記者觀察，目前國內(nèi)供應(yīng)商主要集中在動(dòng)力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域，而在核心供應(yīng)鏈方面，參與度并沒有外界想象的那么高。

　　如在動(dòng)力總成部分，盡管我國鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)進(jìn)入了特斯拉供應(yīng)鏈，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。

　　相較而言，在鋰電池包等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國產(chǎn)特斯拉車型供應(yīng)的本地電池組已于去年12月底開始生產(chǎn)，搭載的是松下與LG產(chǎn)品；電子轉(zhuǎn)向助力等復(fù)雜固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1；而在特斯拉自研的BMS與自動(dòng)駕駛方面，更是難覓中國供應(yīng)商身影。

　　對此，有資深汽車分析師對記者表示，特斯拉相比其他新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，具有零部件采購三年鎖價(jià)、系統(tǒng)高度外包程度、高汽車電子智能類占比、以及類蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的示范等明顯特征。多管齊下后，不僅給到了零部件企業(yè)更厚的盈利空間，同時(shí)極大的節(jié)約了公司運(yùn)營成本，推動(dòng)了汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　他表示，特斯拉從零開始建立供應(yīng)鏈體系，為一批新的零部件供應(yīng)商提供了品質(zhì)背書。未來必將會(huì)對傳統(tǒng)燃油車企、傳統(tǒng)電動(dòng)車企、造車新勢力帶來“示范效應(yīng)”。