虎門大橋仍振動是為什么 專家回應虎門大橋凌晨仍振動

　　虎門大橋仍振動是為什么 專家回應虎門大橋凌晨仍振動

　　原標題：虎門大橋6日凌晨仍有“波浪式起伏”12位專家連夜研判

　　5日下午，廣東虎門大橋發(fā)生異常抖動，不少過往群眾表示整個大橋像波浪一樣“起起伏伏”地搖晃，引發(fā)熱議。隨后，大橋管理部門封閉了大橋。

　　據了解，相關領域專家已趕赴現場。在綜合了哈爾濱工業(yè)大學深圳校區(qū)柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見后，專家分析認為，現場風速達到8米/秒左右，引發(fā)橋梁限幅渦振(橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，其有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題)。

　　據悉，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻，破壞了斷面流線型，從而引發(fā)渦振。目前，擋墻正在拆除。

　　虎門大橋是廣深珠高速公路網的主要組成部分，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區(qū)的重要交通樞紐。虎門大橋于1992年動工建設，1997年建成通車。

　　虎門大橋系國家重點工程，多項技術曾獲創(chuàng)新大獎

　　投資近30億元的虎門大橋是國家重點工程，是我國第一座真正意義上的大規(guī)�，F代化懸索橋。它建設規(guī)模大，結構新穎，受外界環(huán)境影響大，無論是設計還是施工均為國內首次嘗試，在我國橋梁史上有特殊的地位。

　　“盡管虎門大橋地處臺風多發(fā)地帶，但是在設計之初已經充分考慮這一因素，抗風系數肯定是很高的。”深圳移步設計公司建筑設計師賈永曾長期從事橋梁設計工作，他告訴科技日報記者，“虎門大橋到現在不過20年的時間，我國的橋梁大部分都會按百年規(guī)劃來設計。”

　　虎門大橋建設期間，我國的大跨徑現代懸索橋技術可以說是空白階段，沒有現成的施工技術標準和設計規(guī)范。從后來的情況來看，中國的工程師們很好地完成了設計和建造工作。正因為如此，虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。