鯤龍海上首飛成功 專(zhuān)家解讀三次首飛差別在哪？意義何在？

　　三次首飛差別在哪里

　　普通飛機(jī)令人矚目的首飛通常只有一次，為何“鯤龍”會(huì)有多達(dá)三次首飛？專(zhuān)家告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，該機(jī)具有“水陸兩棲、一機(jī)多型”多用途的特殊性，這決定了它與其他陸基飛機(jī)在首飛科目上的差異。

　　其中，陸上首飛和大多數(shù)其他類(lèi)型的飛機(jī)一樣，驗(yàn)證飛機(jī)的基本功能和飛行性能，是型號(hào)從圖紙到實(shí)物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)；水上首飛則是在湖面進(jìn)行，驗(yàn)證飛機(jī)在面臨突發(fā)火災(zāi)等自然災(zāi)害危機(jī)情況下，在浪高相對(duì)較小的湖面進(jìn)行起降汲水等功能。而海上首飛主要檢驗(yàn)飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時(shí)，在海面條件下飛機(jī)的起降特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點(diǎn)驗(yàn)證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時(shí)針對(duì)海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來(lái)的腐蝕防護(hù)問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評(píng)估，對(duì)未來(lái)飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)海貨物運(yùn)輸、水上應(yīng)急救援等任務(wù)的需要做好準(zhǔn)備。

　　尤其是后兩次首飛，雖然都是在水面上起飛，但海面與內(nèi)陸湖面的巨大差異，給試飛工作帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

　　首先，水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進(jìn)行，湖泊中是淡水，鹽度相對(duì)較低，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)的腐蝕防護(hù)考驗(yàn)較��；而海上首飛在海上進(jìn)行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強(qiáng)，對(duì)于試驗(yàn)機(jī)的防腐蝕要求更高。

　　第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時(shí)需要克服水的“粘性”也會(huì)有差異。這種差異在飛機(jī)高速滑行時(shí)更為明顯，尤其是降落時(shí)，在同等飛行條件（飛行重量、飛行姿態(tài)、飛行速度、下降率等相同）下，海水密度更大，飛機(jī)在海面降落時(shí)，海水對(duì)飛機(jī)的反作用力相對(duì)湖水要大，這種差異會(huì)讓飛行員覺(jué)得比淡水水面“偏硬”。

　　第三，波浪不一樣。內(nèi)陸湖面一般是由風(fēng)形成的風(fēng)浪，是短碎波浪，浪高相對(duì)較小，且波浪傳播方向一般與風(fēng)向一致。因此飛機(jī)在湖上起降時(shí)，一般選擇迎風(fēng)迎浪起降。而海面上波浪類(lèi)型多（由風(fēng)形成的風(fēng)浪、水下的整體運(yùn)動(dòng)形成的涌浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同類(lèi)型波浪可能同時(shí)存在，而且傳播方向不一致。同時(shí)，海面還伴有洋流和風(fēng)等復(fù)雜因素，會(huì)使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。