一汽出行840輛車被丟失 丟失的車輛散布在全國(guó)31個(gè)省份

　　何去何從

　　多位員工告訴財(cái)經(jīng)天下周刊，一汽出行此時(shí)正面臨著一個(gè)命運(yùn)攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。繼續(xù)冒進(jìn)，各種曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題很可能會(huì)再次出現(xiàn)，可如果止步不前的話，達(dá)成既定目標(biāo)又要等到何年何月？此前投入的大筆真金白銀是不是也等于打了水漂？

　　不過，快與慢、進(jìn)與退之間，這不僅是選擇問題，事實(shí)上也是基因問題。

　　劉峰在面試時(shí)，面試官就告訴他，“我們是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，具備互聯(lián)網(wǎng)思維。”他自己也看到了主機(jī)廠做出行的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，“隨著5G時(shí)代的到來(lái)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，未來(lái)一定是誰(shuí)能低價(jià)拿車誰(shuí)占有優(yōu)勢(shì)。”

　　他告訴財(cái)經(jīng)天下周刊，在加入一汽出行的前幾個(gè)月里，他每天的工作時(shí)長(zhǎng)均在10個(gè)小時(shí)以上，“全是自愿的”。不過，他曾經(jīng)的激情正被消磨殆盡，“這根本不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的樣子，”他說(shuō)，“我們不以做業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，而全是以領(lǐng)導(dǎo)的命令為導(dǎo)向。”

　　劉峰經(jīng)常遇到的情況是，當(dāng)他對(duì)某個(gè)項(xiàng)目提出各種方案時(shí)，要么沒有了下文，要么得到的答復(fù)就是“你看著辦吧”。他加入后不到半年時(shí)間里，公司因?yàn)楦鞣N原因換了三任領(lǐng)導(dǎo)，每一任又都有自己的風(fēng)格，“很多事情都是做著做著就黃了”。

　　劉峰透露，他的第一任直管領(lǐng)導(dǎo)是一個(gè)“實(shí)干家”，也想要轉(zhuǎn)型為一家真正的互聯(lián)網(wǎng)公司�？墒牵�僵化的體制卻又像一個(gè)巨大的陰影一直盤旋在頭頂。

　　在當(dāng)今整個(gè)汽車租賃行業(yè)都在謀求向“線上化”轉(zhuǎn)型時(shí)，財(cái)經(jīng)天下周刊了解到，一汽出行卻依舊與網(wǎng)約車司機(jī)簽訂長(zhǎng)達(dá)三四十頁(yè)的紙質(zhì)合同，也有一線員工基于運(yùn)營(yíng)環(huán)境提出過類似建議，可每次總會(huì)被“不符合國(guó)企規(guī)定”頂了回去。

　　此外，為了能夠?qū)崟r(shí)掌握車輛數(shù)據(jù)，一汽出行還曾投入大量人力物力開發(fā)過一款COP車輛管理系統(tǒng)，但是因?yàn)榍捌跊]有與運(yùn)營(yíng)層面溝通，且由于各種“合規(guī)性”問題，孫浩告訴財(cái)經(jīng)天下周刊，“這款系統(tǒng)只停留在程序員的想象層面”，并且開發(fā)完成后的一個(gè)月內(nèi)每天還會(huì)收到運(yùn)營(yíng)層面的多個(gè)改進(jìn)需求。

　　在工作中實(shí)際使用該系統(tǒng)的劉峰告訴財(cái)經(jīng)天下周刊，這款最初想要媲美小桔車服的系統(tǒng)，如今只被他當(dāng)成提取數(shù)據(jù)的“Exel表格”來(lái)用。而在系統(tǒng)之外，一汽出行的一線員工們還需要每個(gè)月對(duì)系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)再進(jìn)行一輪線下核對(duì)。

　　事實(shí)上，在“丟車事件”發(fā)生后，一汽出行也不再盲目注重運(yùn)營(yíng)率數(shù)據(jù)，并且提出了一輛車只有達(dá)到“收入占支出60%”之后才會(huì)被統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。財(cái)經(jīng)天下周刊了解到，如今一汽出行在中南區(qū)的運(yùn)營(yíng)率維持在70%左右。

　　不過，公司當(dāng)下“瞻前顧后”的狀態(tài)又令一些員工產(chǎn)生了會(huì)錯(cuò)失市場(chǎng)的擔(dān)憂。劉峰告訴財(cái)經(jīng)天下周刊，在今年租賃市場(chǎng)情況不算景氣的情況下，很多租賃公司都在降價(jià)往外租車，“同款車型外面都已經(jīng)降到了2000多元，可我們還是再以去年3000多的價(jià)格往外租。”他說(shuō)，“車放在手里就是虧，租出去還能少虧點(diǎn)。”

　　好在一汽出行還有自主研發(fā)的中高端政商務(wù)出行服務(wù)平臺(tái)“旗妙出行”，以及與東風(fēng)和上汽共同成立的T3出行，能夠帶來(lái)部分業(yè)務(wù)，尤其是在T3出行平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的車輛能為一汽出行貢獻(xiàn)約一半的運(yùn)營(yíng)率，而主打中高端公用車的“旗妙出行”也積累了一定數(shù)量的政企大客戶。

　　不過多位知情人士對(duì)財(cái)經(jīng)天下周刊如此描述上述兩個(gè)平臺(tái)的真實(shí)狀態(tài)，“如果不是因?yàn)橐黄�是T3出行大股東的話，它絕對(duì)不會(huì)要我們的車，”上述人士稱，“我們的車型在價(jià)格上對(duì)比其他兩家完全不占優(yōu)勢(shì)。”而旗妙出行”的客戶中，則“大多產(chǎn)自一汽集團(tuán)內(nèi)部”。

　　至于一汽出行自己的大客戶，劉峰告訴財(cái)經(jīng)天下周刊，則大多來(lái)自于一汽集團(tuán)介紹的資源，廣州子公司有三個(gè)大客戶經(jīng)理，“每年連10輛車都租不出去。”他說(shuō)，“去年我們拿到了佛山市的公用車訂單，但實(shí)際上并不是憑借我們自身的實(shí)力。一汽-大眾在佛山有廠，是以稅收作為籌碼的。”

　　“我們公司定下的新三年目標(biāo)是虧損不超過10億元。”劉峰擔(dān)憂道，“可如果背后沒有一汽集團(tuán)的話，一汽出行又能活多久呢？”