一汽出行840輛車被丟失 丟失的車輛散布在全國31個省份

　　禍起蕭墻

　　“丟車事件”，正是夢醒時分。

　　“丟車之前，一汽出行根本沒有風(fēng)控部門。”劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，“一家小公司也就算了，可是作為一家注冊資本為50億元的重資產(chǎn)公司還會出現(xiàn)這種情況，就真的匪夷所思了。”

　　風(fēng)控體系的欠缺，令汽車租賃行業(yè)中的種種亂象在一汽出行內(nèi)部集中爆發(fā)，層層轉(zhuǎn)包、司機或渠道商跑路的事件屢見不鮮。劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，去年底有一家渠道商在一個星期內(nèi)就替一汽出行找來了100多個經(jīng)租司機，可后來該渠道商忽然帶著一百多萬元押金和當(dāng)月租金“人間蒸發(fā)”了，并且“至今連法院都找不到人”。

　　對于一汽出行而言，更加嚴重的是，當(dāng)行業(yè)亂象投射到內(nèi)部，還滋生了個別人的腐敗。對此，去年從一汽出行某城市分公司離職的曹偉深有感受。

　　有一次，曹偉被城市經(jīng)理委派到一家租賃公司做調(diào)研，等他到了該公司的所在地，卻發(fā)現(xiàn)只有臨街的一間門臉，“沒有固定停車位，里面就三個人，三臺電腦，還有兩臺落滿了灰，不知道是不是只裝裝樣子”。

　　曹偉提出要看對方的營業(yè)執(zhí)照和牌照，最后只見到了幾張復(fù)印件，盡管剛?cè)胄胁痪�，直覺卻告訴他，“這家公司不靠譜”。后來，曹偉將該公司的情況如實反映給了城市經(jīng)理，對方卻不置可否，“只告訴我這個單我不用再跟了，”他對財經(jīng)天下周刊回憶稱，“但是最后我們還是與那家公司簽約了，把大概10輛車交給了對方。”

　　簽約后不久，曹偉在外跑業(yè)務(wù)回來，卻在辦公室里看到城市經(jīng)理正在和那家租賃公司的老板一起喝茶，煙盒下還壓著一摞現(xiàn)鈔，“我知道，那是回扣，很正常”。盡管入行前就聽說過這個行業(yè)內(nèi)的各種潛規(guī)則，實際工作中也遇到過客戶要請客吃飯送紅包的事，可曹偉都是一概拒絕，“總的來說我還是老實。”他回憶說，“從那天起我就決定不干了，一汽是家大國企，我還年輕，不想把自己搭進去。”

　　不過，這樣的事在一汽出行的各城市中并不算罕見。孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，一汽出行管理層大多是傳統(tǒng)車企出身，并不太懂出行業(yè)務(wù)，所以很多權(quán)力都被下放到了各城市經(jīng)理手中。他說，在半年度資產(chǎn)清點時發(fā)現(xiàn)的問題車輛中，除了華東區(qū)幾個城市之外，情況最嚴重的是在西安，“一共有200多輛車陷入了經(jīng)濟糾紛”。

　　孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，當(dāng)時西安的城市經(jīng)理利用規(guī)定漏洞，將車輛低價分包給一些同他關(guān)系好，但注冊資本很低、業(yè)務(wù)能力差且并不具備償還能力的租賃公司，并收取一定的回扣。但是臨到收車時，才發(fā)現(xiàn)情況十分復(fù)雜，“即使打官司，也不好要回來”。

　　最后，一汽出行選擇了報警。警方在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)是該城市經(jīng)理在背后操控，面對警方，那位城市經(jīng)理有兩個選擇，要么“把車退回來，錢退回來”，不然就要“進去”。最終，那些車“總算被要了回來”。

　　“我不好說那些失聯(lián)的或被惡意過戶的車輛是不是也涉及內(nèi)外勾結(jié)和利益輸送，”孫浩說，“不過那些涉事的渠道商或租賃公司的確具有各種問題，這也很明顯。”

　　劉峰說，除了車輛資產(chǎn)之外，其他諸如車輛保險和后期維護等支出均由領(lǐng)導(dǎo)指定，且總是“高于市場價”。他告訴財經(jīng)天下周刊，自己所在大區(qū)曾有一批車被一位運營總監(jiān)提前辦理了ETC，而銀行的對接人恰恰是該總監(jiān)的老婆。

　　“辦ETC拿回扣，這在行業(yè)里都不算是潛規(guī)則了。”劉峰說，大區(qū)負責(zé)人對此也心知肚明，并特意在第二年才對那些車進行解綁，并重新辦理了ETC，而銀行卻又換成了該負責(zé)人“指定”。

　　此外，劉峰還回憶說，去年一汽出行曾在南部某城市舉辦了一場“花費驚人”的活動，“一面市場價100元左右的活動刀旗竟然花了500元，”他說，“這放在任何一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司都是不可思議的。”