一汽出行840輛車被丟失 丟失的車輛散布在全國31個省份

　　出行一夢

　　2018年7月，一汽出行正式成立，一汽集團(tuán)對它的期望是未來能夠成為“中國第一、世界一流”的出行服務(wù)公司。

　　天眼查App顯示，一汽出行由一汽集團(tuán)全資控股，注冊資本為50億元，并于2018年8月實繳出資20億元。不過，財經(jīng)天下周刊了解到的實際情況是，一汽出行一成立，一汽集團(tuán)便實打?qū)崜芰?0個億到其賬上，用作日后購車上量。

　　此外，財經(jīng)天下周刊還了解到，一汽出行成立后不久，一汽集團(tuán)又將旗下二級子公司一汽智行國際租賃有限公司劃撥給一汽出行“代集團(tuán)管理”。最初的50億元只用作購車的首付款，一汽出行可以憑借后者的融資租賃資質(zhì)撬動更多資本。

　　公開信息顯示，一汽出行旗下業(yè)務(wù)包括網(wǎng)約車、分時租賃、融資租賃、汽車長短租、二手車，出行市場中幾乎所有細(xì)分領(lǐng)域都涵蓋其中。

　　財經(jīng)天下周刊獲得的一份PPT顯示，一汽出行計劃至2030年搭成“一站式綜合服務(wù)平臺”，并實現(xiàn)包括單車、公交、網(wǎng)約車、火車、輪渡和航旅在內(nèi)的“一體化出行”。在目標(biāo)實現(xiàn)之前，則需要進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及通過線下運營和線上平臺實現(xiàn)上量。

　　有內(nèi)部人士告訴財經(jīng)天下周刊，一汽出行自成立之初就十分受重視，“要人有人，要錢有錢，（在一汽集團(tuán)內(nèi)部）除了紅旗就是出行了”，在集團(tuán)內(nèi)部甚至還一度傳言出行公司將在不久之后徹底分拆出去，并先于集團(tuán)上市。一名一汽出行業(yè)務(wù)早期員工在回憶起那段“光輝歲月”時依舊激動不已，“感覺在迎接一個全新的時代到來。”

　　一汽集團(tuán)的出行大業(yè)隨即被委派到了一汽出行身上。接下來，一汽出行不僅替換了一汽服貿(mào)在一汽惠迪中的股東身份，還與擁有車輛經(jīng)營牌照的天津浩物和深圳華夢等多家企業(yè)成立合資公司。財經(jīng)天下周刊注意到，諸如一汽浩物和一汽華夢等合資公司注冊資本均高達(dá)數(shù)億元，且一汽出行均已進(jìn)行了數(shù)千萬元的實繳出資。

　　與此同時，一汽出行也在快速將自己的招牌掛往全國各地，先后成立東北、華北、華東、西部和中南等五個業(yè)務(wù)大區(qū)和六個中心城市全資子公司，并陸續(xù)在下屬各市設(shè)立分公司。以中南大區(qū)為例，核心城市廣州子公司于2019年4月成立，到今年7月，已有15家城市分公司相繼成立。

　　知情人士孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，僅在2019年，一汽出行就購買了近4萬輛車，其中大多是一汽集團(tuán)旗下車型，而紅旗車又占了很大比例，“有將近兩萬輛”。大量購車，則令當(dāng)初雄厚的資本以肉眼可見的速度被燒掉。孫浩估算稱，為了購買這些車輛，一汽出行共耗費近40億元，并且每個月還要償還一汽國際租賃貸款。

　　仍以中南區(qū)為例，孫浩稱，一汽出行廣州子公司成立時只收到了一半注冊資金，不過由于大量購車，“成立不到半年就沒錢了，又要走了另一半”。公開的工商信息印證了他的說法，天眼查App顯示，一汽出行廣州分公司注冊資本為3.5億元，一汽出行分別于2019年4月和9月先后實繳出資1.5億元和2億元。

　　如果一家企業(yè)也有四季的話，那么最初成立的兩年，正是一汽出行最蓬勃生長的春天。不過，在飛速擴(kuò)張的同時，潛藏的問題也不斷暴露出來。

　　財經(jīng)天下周刊了解到，開開出行已于2019年末徹底停止服務(wù)，與此同時，隨著易開出行在全國多個城市都面臨用戶“退押金難”的情況，一汽出行也已“徹底放棄了一汽易開”。

　　孫浩透露，曾在內(nèi)部被十分重視的一汽惠迪經(jīng)過早期繁榮之后，也迅速跌落谷底。究其原因，問題還是出在車上。孫浩分析說，滴滴與很多家主機(jī)廠都成立了合資公司，合作方式均大同小異。一汽出行能拿出手的大多是中高端車型，這對滴滴平臺上的司機(jī)并不具吸引力。

　　結(jié)果，“一汽惠迪在滴滴內(nèi)部越來越不受重視，車輛的運營率也越來越低”。他說，有1000多輛車停放在成都倉庫里落滿灰塵，沒有產(chǎn)生任何運營。“一汽惠迪到現(xiàn)在為止，高管還處于缺失狀態(tài)，實質(zhì)業(yè)務(wù)已經(jīng)所剩無幾。”

　　類似的情況也發(fā)生在一汽浩物與一汽華夢身上，另據(jù)多位相關(guān)人士的說法，浩物集團(tuán)天津倉庫里也停放了上千輛紅旗車，而在一汽華夢所在的深圳市，則“沒有任何車輛在運營”。

　　財經(jīng)天下周刊獲得的一份數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，運營情況最好的中南區(qū)也只有40%左右的運營率。與之對比的是，汽車租賃行業(yè)中的運營率則普遍能達(dá)到90%，而且只有達(dá)到65%才有可能跨過盈虧平衡點。

　　然而，即使是這樣低于行業(yè)水準(zhǔn)的運營率，也摻雜了大量水分，劉峰透露，“與其他租賃公司不同，經(jīng)租的話，我們并不是把車最終租到司機(jī)手里，按月收租金才算運營率，而是只要把車交給下級渠道商，就算到運營率里面。”

　　看到越來越低的運營率與雄心勃勃的計劃相距漸遠(yuǎn)，2019年底，一汽出行在內(nèi)部發(fā)起了“百日攻堅”計劃，目標(biāo)是將運營率提高到80%。“這是一個硬性指標(biāo)，”劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，“為了完成，我們在截止期限之前又緊忙上了一批車。”

　　在“百日攻堅”計劃期間，孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，各大區(qū)為了完成任務(wù)，并沒有對合作方進(jìn)行嚴(yán)格的前期調(diào)研，最后數(shù)字很漂亮，但也埋下了各種隱患，這也是導(dǎo)致次年“丟車事件”發(fā)生的最重要原因。

　　“這就像是一場白日夢，”一名參與過“百日攻堅”計劃的一汽出行員工說，“盡管誰都知道終有驚醒的一天。”