一汽出行840輛車被丟失 丟失的車輛散布在全國31個省份

　　隨風起舞

　　大象還能跳舞嗎？這恐怕是每個傳統(tǒng)行業(yè)巨頭在面對市場新浪潮時都會遇到的靈魂一問。

　　2017年7月，徐留平從***調任一汽，出任一汽集團董事長兼黨委書記，除了主持即將到來的、據稱波及萬人的人事改革，這位汽車“老兵”身上還肩負著兩項重擔：振興紅旗品牌，以及帶領一汽完成轉型，在整車制造之外開辟其他發(fā)展路徑。

　　彼時出行風口正盛，網約車、新能源汽車、分時租賃、二手車電商、共享單車……似乎任何一個都能催生出千億市值的企業(yè)。由互聯網溢出的壓力不僅傳導至關外的一汽集團，也令其看到了難得的機會。

　　一名接近一汽集團的人士告訴財經天下周刊，從2017年底開始，徐留平便在集團內部各種會議上頻繁強調從汽車制造商轉為移動出行服務商的重要性。

　　事實上，在徐留平正式到任之前，一汽集團便在出行版圖上落下了第一顆棋子。2017年5月，一汽集團旗下全資子公司長春第一汽車服務貿易有限公司（以下簡稱一汽服貿）與電動車分時租賃平臺“易開租車”共同出資成立一汽易開智行科技（天津）有限公司（以下簡稱一汽易開），注冊資本為1億元，其中一汽服貿實繳出資3400萬元，占股34%。

　　同年11月，雙方在首站城市天津正式簽約，并宣布開展新能源汽車分時租賃項目。彼時一汽易開對外宣布的計劃是：4年內在天津累計投放1萬輛新能源車，建成分時租賃點1300個，建設充電樁口17000個，改造車位34000個。

　　2018年1月，徐留平又在一次內部會議上向集團領導班子系統(tǒng)強調了自己對移動出行的想法——要想完成汽車“四化（智能化、電動化、網聯化、共享化）”、要想提振汽車銷量，就必須做出行。

　　上述人士告訴財經天下周刊，這次會議標志著一汽集團大舉進軍出行的序幕被正式拉開。接下來發(fā)生的事也在證明，一汽集團在出行之路上明顯加快了腳步。

　　就在徐留平講話的同一個月，一個名為“移動出行辦公室”的職能部門從其原屬的“智能網聯辦公室”中獨立出來，自此之后，一汽集團在出行方面的布局開始由集團主導。

　　同年5月，由一汽服貿自主研發(fā)的分時租賃品牌“開開出行”在大本營長春正式上線。與一汽易開不同，開開出行除了是一汽集團的完全自有平臺之外，還覆蓋了紅旗、奔騰X40和威馳在內的多種車型。

　　除了搭建自有平臺，一汽集團同時也在與多方合作商緊鑼密鼓地開展合作。2018年4月，一汽集團與首汽約車達成戰(zhàn)略合作。與此同時，一汽集團還成為由滴滴牽頭成立的“洪流聯盟”中的重要一員。

　　2018年7月，一汽集團與滴滴聯合成立一汽惠迪汽車科技有限公司（以下簡稱“一汽惠迪”）。天眼查App顯示，該公司注冊資本為10億元，雙方各占股50%，并先后于2018年11月和12月完成實繳出資3億元。

　　一汽集團與滴滴的具體合作方式是一汽出車，滴滴出平臺出技術，最終造就了擁有“司管+車管”雙重身份的一汽惠迪。知情人士告訴財經天下周刊，一汽惠迪成立初期發(fā)展迅猛，全國十幾個分公司陸續(xù)進行車輛投放，并很快有了一些量，到次年運營車輛已經突破了10000輛。

　　到這時，一汽集團在出行領域內的頻繁動作不僅獲得了一定成果，也贏得了外界喝彩，但其野心遠不止于此。

　　一位內部人士對財經天下周刊分析稱，截至2018年中期，在已形成的業(yè)務布局中，分時租賃的盤子太小，而與滴滴等公司合作，盡管能夠帶來流量，消化產能，但是平臺和技術都不掌握在自己手中，最終很有可能淪為“出行平臺的供應商”。

　　也正是基于這樣的考慮，一個全權負責出行業(yè)務的獨立子公司便呼之欲出。