20萬(wàn)噸退役電池大量流入黑市 出現(xiàn)這種情況的原因是什么

　　#20萬(wàn)噸退役電池大量流入黑市#據(jù)媒體報(bào)道，2020年新能源汽車銷售136萬(wàn)輛，今年1季度更是同比增長(zhǎng)2.8倍、銷量達(dá)51.5萬(wàn)輛。相比銷售數(shù)據(jù)，投資市場(chǎng)更加火熱，除了三大造車新勢(shì)力市值高企，今年以來(lái)百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。

　　　　20萬(wàn)噸退役電池大量流入黑市

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸。為保障電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單。但在多重因素作用下，行業(yè)中動(dòng)力電池大量沒(méi)有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無(wú)資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價(jià)“搶購(gòu)”走了。